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尼桑電池中國總部及生產基地由金沙江資本投資建設，總投資125億元人民幣，固定資產投資100億元人民幣。鎮江基地達產后可形成20GWH三元鋰電池產能，預計實現應稅銷售200億元，利稅40億元。

補貼的退坡倒逼車企對動力電池企業大幅壓價。而通過合資/自建動力電池工廠可以有效的降低造車成本。

國軒高科最新的投資者關系活動記錄表顯示，隨著公司青島二期工廠將于2018年年初投產，公司高鎳三元動力電池產能將提升至4GWh每年。

全球來看，鋰電隔膜市場集中度很高，前四大公司市場占有率合計超過 70%，且高端產品其市場占有率更高。

目前國內新能源領域，比亞迪有著電池這樣的核心資源，但如廣汽這樣的后起之秀，在完善產品布局之后，不失為比亞迪又一強大的對手。而且也不要為廣汽新能源電池產能擔心，據稱未來新工廠規劃中就包括電池產能。

“目前電池的產能大概有14GWh，預計今年年底能夠達到16 GWh，青海10 GWh的產能目前也在建設中。”該消息來自比亞迪最新的投資者關系活動記錄。

中國企業的電池工廠正在加速提升自己的產能，觀察家們預計，到2021年前中國生產的電池能夠滿足150萬輛Model S電動車的需求。

電池商的擴產產能包括：比亞迪6GWh、寧德時代10GWh、微宏動力11GWh、猛獅科技6GWh、國軒高科4GWh、欣旺達6GWh等。據不完全統計，僅2017年鋰電企業擴產數量將近20家。

新能源汽車的爆發，直接帶動動力電池產業的飛速發展。目前，我國已有配套新能源汽車公告車型動力電池企業達235家，行業總產能超過120GWn。

進入2017年以來，有關新能源汽車的爭論幾乎從未間斷，從補貼政策的調整到動力電池產能過剩，再到雙積分意見稿的落地等，新能源領域的一舉一動都牽動著業界的神經。

新工廠位于德國德累斯頓行政區的Kamenz地區，占地50英畝（約20.2萬平方米），產能是目前戴姆勒現有電池產能的4倍，預計2018年完工。

進入2017年，動力電池廠商進入艱難時刻、生存壓力驟增，遭受著來自上下游兩端的擠壓。一邊是電池原材料價格的不斷上漲，一邊新能源汽車補貼下調。

據統計，2016年，我國動力電池產能達30.8GWh，其中，軟包電池占比12%。隨著電池技術的不斷發展，軟包電池在新能源汽車市場的滲透率未來有望超過50%。

4月16日消息，BBC中文網15日的一篇文章指出，中國的鋰電池行業正在成為世界最強，這讓越來越多的電動車廠商將生產基地設在中國。

近兩年，“中高端產能不足、低端產能過剩”被業內人士越來越多的提及，一些動力電池企業為了追求產能而盲目擴產，也讓整個行業有了“野蠻生長”的苗頭。