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在經(jīng)歷了2022年的暴漲后，動力電池原材料碳酸鋰價格迎來下跌。

隨著車企紛紛下場布局動力電池，以及動力電池企業(yè)產能的擴充，電池價格正逐步回歸理性。

研究發(fā)現(xiàn)，用于電動汽車和儲能系統(tǒng)的電池平均價格在全球范圍內實際上漲到151美元/kWh，而電池價格近年來每年下跌將近10%。

未來產能過剩將導致廢舊電池價格走低，而非正規(guī)軍擾亂的回收市場靠什么來拯救？

寧德時代：目前電池價格動態(tài)調整比較順利 二季度內正式發(fā)布麒麟電池

受到電池原材料價格暴漲的影響，新能源汽車正在迎來今年的第二輪漲價潮。

碳酸鋰一年內漲價10倍，偏離供需基本面。

共克時艱，穩(wěn)住動力電池價格

今年以來，新能源汽車市場持續(xù)增長，在需求端對鋰電池價格形成了重要支撐。而鋰電池廠商加快擴產，則令上游鋰鹽產品供不應求。

10月26日，一份比亞迪電池價格上調聯(lián)絡函今晨在市場上傳開。其中內容顯示，因為原材料價格上漲，比亞迪決定將C08M等電池產品單價上調至少20％，于11月1日開始全面執(zhí)行新價格。

電車資源了解到，彭博新能源財經(jīng)（BNEF）近日發(fā)布了一份報告，報告顯示，電池組的平均市場價格從2010年的1100美元／kWh跌至2019年的156美元／kWh，大幅下降了87％。

看到近期的一則信息 “剛果暫?！挕隹?動力電池價格或大漲….”,盡管是預測性判斷,但頗有談“鈷”色變的味道。

純電動汽車的生產成本中，動力電池占3-4成。而電池中正極材料所使用的鈷等主要原料的成本超過1成。從用于正極材料的各種材料的重量來看，鈷被認為占到2成左右。

電池大浪潮的唯一障礙在于:全球的電池產量遠遠不夠。目前,北美、歐洲和亞洲的所有新需求都受到一個嚴重依賴少數(shù)生產商的市場的制約。

動力電池產業(yè)兩極分化的現(xiàn)象一直存在，只是今年更加明顯。在應收賬款居高不下、產能擴產費用持續(xù)增加、原材料價格波動、電池價格下降、銀行貸款難、融資難等種種壓力下，“錢荒”成為動力電池企業(yè)面臨的主要問題。