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電池大浪潮的唯一障礙在于:全球的電池產量遠遠不夠。目前,北美、歐洲和亞洲的所有新需求都受到一個嚴重依賴少數生產商的市場的制約。

報告顯示，部分電動汽車車型的售價將最早于2024年與傳統內燃機汽車持平，并將在2025年繼續下降。但要促成這一切，電池組成本需要進一步下降，即便用于電池單元的金屬需求增長。

2018年動力電池領域風起云涌,動力電池價格將持續下降,產能過剩將達巔峰,競爭殘酷如何突圍?

受關鍵原材料供應受限的影響,現代汽車認為電動汽車電池價格到2020年將趨于穩定,不再像現在這樣急劇下降。

彭博社BNEF報告對市場上五十多家的公司的產品調研之后，得出當前市場上在售電池包的價格水平在209美元/kWh，該價格比2016年平均價格下降了24%左右，比2010年的平均價格水平下降了大約80%。

據路透社報道，現代汽車認為電動汽車電池價格到2020受關鍵原材料供應影響將保持穩定，而持續幾年的價格大幅雖已導致行業紛紛投資于此，但到2020年這一局面或將結束。

國軒高科預計隨著公司三元電池產線投產，新客戶開拓與新產品開發方面取得明顯進步。但2017年國內動力電池價格普遍下降，上游材料價格上漲，影響整體盈利水平。

補貼快速退坡趨勢下，整車企業要求動力電池企業大幅降價。今年以來，主流動力電池企業產品價格相比于去年普遍下降20%-30%。

7月29日，特斯拉首批量產Model 3完成交付。220英里至310英里（約合354公里至499公里）的續航能力，3.5萬美元起的銷售價格，讓Model 3成為特斯拉至今為止價格最親民的車型。

受益于電池價格不斷下降以及越來越多汽車制造商投入新能源，未來將有更多電動車將上路。預計到2040年，電動汽車將占全球新車銷量的54%以及全球汽車保有量的三分之一。

新能源汽車動力電池在使用過程中面臨電池價格偏高、充電時間過長、續航里程較短、環境通用性較差，使用壽命短等問題。

在新能源汽車領域，動力電池成本占整車制造成本的近一半，電池價格趨勢對電動汽車的成本有著至關重要的作用。

2017年4月17日，以“電動·未來王朝創造”為主題的比亞迪品牌盛典在上海東方體育館盛大舉行，兩款重磅新車——宋DM、宋EV300也于盛典現場正式上市

?隨著新能源汽車產業的高速發展，動力電池產業也迅速壯大，帶來機遇的同時也面臨著挑戰。在高速發展中，勢必遇到許多不可調和的矛盾與競爭。

近期，中國汽車工業協會公布了2017年1月份新能源汽車的產銷數據，從數據來看，新能源汽車的同比和環比銷量都呈嚴重下滑趨勢。