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電動汽車資源網統計了第313批新車公示的動力電池企業配套車型數量排行。

當前中國新能源汽車產業取得的成績業界有目共睹,但近半年多起車輛起火事件和動力電池企業面臨的洗牌危機又引發了公眾對新能源汽車產業的焦慮,動力電池產業已提前入秋。

FF有關負責人向媒體表示，外媒對首臺預量產車起火的相關報道不實，FF91已經正式進入最后測試階段，首臺預量產車剛剛完成了新的測試內容。

第10批推薦目錄共有60家企業為212款新能源汽車提供動力電池配套。寧德時代配套的新能源汽車車型數量仍居首位,其中，前6家動力電池企業配套的新能源汽車車型數量占比逾半，達51.9%。

得益于新能源市場需求的持續擴張，處于上游的電池材料行業快速增長。而近些年來,眾多本土鋰電材料企業也逐漸進入到國際一流電池企業供應鏈之中。

未來三年內,贛鋒鋰業將向特斯拉提供其總產能五分之一的鋰產品,用于電動汽車電池。

在國內電動汽車迅速增長的大環境下，電動汽車安全事故發生的背后暴露的是當前電池企業和主機廠都在追求更高的能量密度以獲得更多的補貼，卻忽視了動力電池最根本的安全屬性的問題。

據電動汽車資源網統計，2018年8月新能源專用車動力電池裝機量達361MWh，同比增長30MWh。電池企業方面，前十企業裝機量占比超過了80%；電池類型方面，三元鋰電池涵蓋了近5成的市場。

盡管多家動力電池企業營收和凈利潤都保持增長態勢，但鋰電池業務卻同比去年出現大幅下滑，主要與新能源汽車補貼退坡和動力電池市場競爭加劇有關。

這家成立于2011年的企業、在今年年初僅用了20幾天便成功過會，上市后市值更是遠超另一家動力電池龍頭企業比亞迪。彼時，寧德時代風光無兩。相比之下，如今寧德時代的這份半年答卷，實在不怎么好看

無獨有偶,韓國SK Innovation、日本GS湯淺等動力電池企業紛紛尋求在歐洲建廠,他們將加入亞洲競爭對手LG化學、三星SDI的行列,在歐洲掀起一場“綠色革命”。

高鎳電池,顧名思義就是動力電池中鎳的占比較高的電池,目前國內主要的型號有NCM523,而現在各動力電池企業積極布局的是NCM811。

9月10日，一家新能源電池企業欲注冊“不上火”作為商標。

隨著國家補貼政策向長續航里程與高能量密度傾斜，三元電池的優勢逐漸凸顯出來，受到國內許多電池企業的青睞，而三元電池中的高鎳811電池近來更是受到熱捧，2018年被稱為高鎳811的量產元年。

剛剛過去的兩周,動力電池行業雙雄——寧德時代和比亞迪先后發布中報。