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電動汽車資源網(wǎng)了解到，科陸電子以1.46億元人民幣受讓ENAXUSA（HK）持有上海卡耐4500萬元人民幣出資額對應的股權。上述股權轉讓手續(xù)完成后，公司將持有上海卡耐35.05%的股權。

據(jù)調查，僅今年上半年，就有近20家動力電池企業(yè)進行了擴產，擴產總產能超過65GWh。同時，上半年僅鋰電相關項目投資額就超過1200億元。動力電池產業(yè)鏈一片繁榮，但存在的問題也不容忽視。

補貼新政并非“一刀切”的降低補貼,而是根據(jù)產品的技術優(yōu)劣有升有降,旨在鼓勵技術進步,促進產業(yè)鏈優(yōu)勝劣汰,長期利好龍頭整車企業(yè)和擁有領先技術的電池企業(yè)。

總體來看,電池、電機配套市場已經(jīng)非常集中。配套車型數(shù)前10的動力電池企業(yè)共計為230款車型提供配套,占總數(shù)的68.45%;配套車型數(shù)前10的電機企業(yè)共計為227款車型提供配套,占總數(shù)的67.56%。

目前,我國動力電池整體處于什么樣的水平?能否支撐起后補貼時代新能源汽車市場?電動汽車資源網(wǎng)試圖從今年發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中尋找些答案。

動力電池企業(yè)間快速淘汰“模式”也已開啟，在下一階段的跑馬圈地和清場中，價格戰(zhàn)無疑也是最有效的武器。

不止上汽、東風和長安三家大型車企加碼布局電池企業(yè)，此前也有北汽與國軒高科合作的案例。這種強強聯(lián)手的合作還會不斷增加，而這種愈加緊密的整零合作，將反過來促進我國新能源汽車技術的進步。

車企、動力電池企業(yè)、充電運營商、車輛運營商扎堆進行電動物流車運營，不僅僅激活了整個電動物流車市場，也加速了車輛與產品性能，提高了運營效率。他們通過多年的努力，最終達到盈利的目的。

目前整車企業(yè)對于動力電池企業(yè)依然是傳統(tǒng)整車企業(yè)對于零部件配套企業(yè)的態(tài)度,這樣的合作關系無法適應未來新能源汽車產業(yè)的發(fā)展需求。

隨著補貼退坡政策出臺,不少動力電池企業(yè)紛紛被整車企業(yè)要求降價。

如果新的補貼方案按上述標準執(zhí)行，那么絕大部分電池企業(yè)是很難達標的，符合標準的企業(yè)或許難超過15家。

昨日,新能源汽車板塊突然大幅回調。同花順新能源汽車板塊指數(shù)下降1.79%,金龍汽車跌停。不少電池企業(yè)針對國家政策的變化趨勢也在做準備，更有效的應對國家補貼變化給企業(yè)和行業(yè)帶來的沖擊。

其實，無論是國家層面的技術門檻提高還是企業(yè)層面的擴產、并購、產業(yè)布局等，無不體現(xiàn)了國內動力電池產業(yè)迫切需要向更高的臺階邁進。

隨著行業(yè)趨勢的深化，動力電池企業(yè)間的比容量競賽開始成為贏得市場的關鍵。各大電池廠商為搶占先機，紛紛加快其新產品的研發(fā)進度，以每年一款、每款50wh/kg的能量密度提升速度來更新電池。

補貼快速退坡趨勢下，整車企業(yè)要求動力電池企業(yè)大幅降價。今年以來，主流動力電池企業(yè)產品價格相比于去年普遍下降20%-30%。