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韓國電池企業(yè)正在通過韓國政府向中國施壓，希望通過外交途徑解決韓國電池企業(yè)未能進(jìn)入中國“電池目錄”的問題。

燃料電池系統(tǒng)價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、燃料電池企業(yè)研發(fā)投入大、產(chǎn)業(yè)化周期長都是阻礙行業(yè)發(fā)展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發(fā)生好的變化。

記者梳理工信部6月20日公布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第286批)，發(fā)現(xiàn)至少有7款車型都搭載了韓國三星和LG的鋰電池。

近日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（第四批），31家電池企業(yè)，2家超級電容企業(yè)入圍，全外資公司悉數(shù)落榜，一石激起千層浪，引發(fā)業(yè)界討論。這份富含深意的榜單究竟釋放出怎樣的市場信號？

今年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷量大增，以及去年年底的新能源汽車的補(bǔ)裝電池需求同時在一季度釋放，最終帶來鋰離子電池產(chǎn)量繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢以及鋰電池企業(yè)業(yè)績的水漲船高。

國內(nèi)主流動力電池企業(yè)也逐步轉(zhuǎn)向三元電池體系，連一直在電池路線上專注于磷酸鐵鋰的比亞迪也稱“公司將持三元、鐵鋰兩條路線并行態(tài)度，是否擴(kuò)大三元鋰電池的產(chǎn)能則取決于未來的市場需求”。

近日,工信部發(fā)布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第286批)的車輛新產(chǎn)品公示信息,電動汽車資源網(wǎng)記者根據(jù)此次新車公示，整理了該158批純電動客車使用的電池類型、配套電池企業(yè)及電機(jī)企業(yè)。

有人表示,三星之所以無緣電池目錄,可能是因為除產(chǎn)品檢測符合要求之外,還需要滿足本地建廠以及配備研發(fā)人員等要求,所以三星無法達(dá)標(biāo)。其實三星無法達(dá)標(biāo)的主要原因應(yīng)該是股權(quán)結(jié)構(gòu)的問題。

惠州億緯鋰能股份有限公司于2016年6月17日進(jìn)入第四批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（公示）。

6月20日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)，共有32家企業(yè)上榜，億緯鋰能等多家上市公司順利入圍。已在國內(nèi)投資建廠的三星、LG化學(xué)等外資巨頭再次無緣。

按照國家政策法規(guī)，電池生產(chǎn)企業(yè)對動力電池有進(jìn)行回收的義務(wù)，但據(jù)了解，目前很多電池企業(yè)并不具體足夠能力、也沒有做好準(zhǔn)備對其進(jìn)行梯次利用，動力電池梯次利用實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還面臨著諸多難題和挑戰(zhàn)。

深圳市比克電池有限公司于2016年4月5日進(jìn)入符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第三批）名單。

電池標(biāo)準(zhǔn)與補(bǔ)貼掛鉤后，電池企業(yè)進(jìn)入新能源汽車市場有了硬性門檻。開出整治電池市場的解藥，新能源車企卻一時吃不消。畢竟，電池產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范應(yīng)不疾不徐，穩(wěn)健前行。

新能源汽車目錄與動力電池企業(yè)目錄掛鉤，只有使用進(jìn)入“白名單”的動力電池，相應(yīng)的新能源汽車才可能進(jìn)入推廣目錄，進(jìn)而拿到補(bǔ)貼。這項調(diào)整政策，引發(fā)暫未進(jìn)入目錄的技術(shù)型動力電池企業(yè)的擔(dān)憂：未來如何生存？

現(xiàn)在家電產(chǎn)業(yè)的格局或許就是20年后新能源汽車和新能源動力電池的前景,相信隨著比亞迪、國軒、力神等實力企業(yè)通過聚焦和資源整合不斷成長,會涌現(xiàn)出一批堪當(dāng)重任的本土動力電池企業(yè)。