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貝特瑞日前發布2017年年中報，公司及時抓住市場機遇，積極調整產品結構，在維持原有常規產品市場份額的基礎上向動力電池供應商轉變，公司2017年上半年實現營業收入12.68億元。

據國外媒體greencarreports報道，日產將在下周面向全球市場推出第二代Leaf電動汽車，然而眼下各方對于日產電動汽車的電池供應卻產生了疑問。

北汽新能源、上汽乘用車、江淮汽車、吉利汽車......無論是中國品牌的“內戰”，還是中國品牌與外資品牌針鋒相對，在新能源汽車領域，車企之爭再激烈，也不過是為以寧德時代為代表的電池企業“打工”而已。

在新能源車成為一種潮流的情況下，各家車企紛紛發力新能源。隨之而來的是，新能源車必備資源動力電池的爭奪

LG化學與德國大眾簽訂了7萬億韓元(62億美元)規模的電動汽車蓄電池組供應合同，不過隨后路透社的另一則報道表示，雙方并未達成一致。

據知情人士透露，上汽集團和寧德時代合資公司總規劃的規模將達30GWh，可具備生產相當于60萬輛純電動榮威ERX5車或300萬輛插電式強混的電池供應能力。

歐洲汽車行業高管近日指出，歐洲必須投資開發新一代“干式電池”技術，以打造電動汽車電池供應產業，趕超該領域的領先者中國。

特斯拉的電池供應商松下將在國內建廠，投資數億美金。

中國補貼政策吸引車企加大對新能源車的投入，但因韓國電池供應商未能進入中國動力電池企業目錄，現代汽車轉而選擇寧德時代作為首個中國電池供應商。

近日消息，新三板掛牌公司貝特瑞近日公布年報，報告期內，由于新能源汽車銷量大幅上升，公司及時抓住市場機遇，在維持原有常規產品市場份額的基礎上向動力電池供應商轉變，實現營收21.4億。

伴隨新能源電池產能集中“爆發”，同時政策補貼持續“退坡”，新能源汽車制造商與電池供應商的供需關系發生“反轉”

現代汽車上周三表示，將延遲在中國發布索納塔九代插電混動車至2018年2月份。這款車型原計劃應于今年4月引入中國市場。將考慮把原本該車型中采用的韓國電池供應商替換為中國電池供應商。

今日早晨6點半左右，據網友爆料稱，三星天津武清區工廠發生火災，大批消防車開過，同時還上傳了多張疑似火災照片。另有網友稱，發生火災的工廠屬于三星手機電池供應商SDI。

目前,全球較大的幾家電池供應商正在爭搶大眾集團的電池訂單,但近日,大眾集團首席策略官托馬斯·塞德蘭在評估了幾家電池供應商的產能后表示:“他們的產能都不夠。”

大眾即將在其MEB電氣化平臺上大規模生產電動汽車，但2016年12月，大眾集團策略主管托馬斯·塞德蘭（Thomas Sedran）卻表示，6家電池供應商均不具備滿足集團電池需求的產能。