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隨著全球新能源汽車產業的發展，韓系動力電池廠商的動作也愈加頻繁。今日，SK宣布，在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠。

本文將從動力電池的原材料開始，對動力電池的安全性進行一一的分析，希望能引起大家的共鳴。

日本松下公司(Panasonic Corp)公布了第二財季(7月1日至9月30日)財務報告,財報顯示其第二財季利潤跌幅遠超分析師預期,因其與美國電動車制造商特斯拉共同運營的電池廠成本上升。

據彭博報道,東芝計劃在橫濱斥資162億日元建鋰電池廠,2020年10月開始運營。

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當大多車企試圖借助供應鏈的力量來解決電芯的問題時，吉利卻又在建立屬于自己的動力電池工廠，試圖自產電芯，供應旗下車型。

日前有海外媒體報道稱,梅賽德斯-奔馳規劃在美國阿拉巴馬州的新能源車動力電池工廠正式破土動工。

據AutoBlog網站報道，戴姆勒周五（當地時間10月5日）表示將啟動在美國阿拉巴馬州建設一座電池工廠的工作。

盡管多家動力電池企業營收和凈利潤都保持增長態勢，但鋰電池業務卻同比去年出現大幅下滑，主要與新能源汽車補貼退坡和動力電池市場競爭加劇有關。

無獨有偶,韓國SK Innovation、日本GS湯淺等動力電池企業紛紛尋求在歐洲建廠,他們將加入亞洲競爭對手LG化學、三星SDI的行列,在歐洲掀起一場“綠色革命”。

日前,德國大眾宣布計劃在歐洲自建電池工廠,更有專家稱80%的車企都將自建電池廠。

今年隨著補貼退坡，過剩及低端產能電池廠紛紛露出馬腳，出現不同程度的還款危機，在一定程度上打擊了上游盲目擴產生產的積極性，材料廠囤積成品及上游原料意愿不足。

多年延遲動工之后,韓國電動汽車電池技術企業SK Innovation終于開始在中國建設第一個電池廠。

8月22日,韓國SK Innovation宣布將在中國江蘇常州建立動力電池廠,預計年產能達7.5GWh。

動力市場方面,三元電池龍頭大廠訂單有所復蘇,但僅惠及零星上游三元材料供應商,而電池廠的危機則直接給上游所有三元材料的生產和銷售造成了不小的負面影響,因而三元市場整體并未展現明顯好轉。