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2022年全球動力電池總裝車量為517.9GWh（吉瓦時），同比增長71.8%；其中，中國動力電池企業占據6個席位，且市場份額占比不斷提升，總共占全球市場份額的60.4%，較2021年的48.2%大幅上升。

隨著車企紛紛下場布局動力電池，以及動力電池企業產能的擴充，電池價格正逐步回歸理性。

作為磷酸鐵鋰（LFP）的升級版，磷酸錳鐵鋰（LFMP）正成為動力電池賽道的新熱門，不管是整車廠，還是電池廠商、正極材料廠商，都將手伸向了這一領域。

韓國電池制造商 LG 新能源（LG Energy Solution）周一在一份聲明中說，將在 2026 年底前投資 4 萬億韓元（約 213.2 億元人民幣），以擴大其在韓國忠清北道奧昌的電池廠的產能。

12月8日，現代汽車集團和韓國電池制造商SK On表示，將在美國佐治亞州新建一座電池廠，為現代汽車在美國的組裝工廠供應電池。

據外媒報道，通用汽車公司和LG新能源 （LG Energy Solution Ltd.）表示，雙方將向美國田納西州的合資電池廠再投資2.75億美元，以將產量提高40%以上。

動力電池需求只增不減，除了重金采礦占為己有，一些電池廠也紛紛和礦業公司做起了新生意。比如昨日，一家新的鋰業公司成立了。

松下：下一座動力電池新廠也將選址美國 4680電池廠預計2023年末量產

三星集團的這一大規模投資計劃表明，三星集團對電動汽車電池事業的保守態度正在發生變化。

新能源汽車市場需求只增不減，頭部電池廠商各出奇招，欲承攬更多的份額。

價格傳導機制逐步落地疊加一體化布局加速，電池廠在三季度迎來盈利修復。

從SNE Research公布的最新全球電動汽車電池裝車數據來看，比亞迪保持了今年年初以來迅猛的增長勢頭，以36.5 GWh的裝車量居第于全球第3，同比增幅達到了192.3%。

日韓電池廠商的反彈，也抵不過中國動力電池企業的浩湯大勢。

中創新航是國內除寧德時代和比亞迪之外的第三大動力電池生產商，也是國內唯一未上市的頭部動力電池廠商。

國內動力電池企業也已開始向海外車企供貨，并在歐美建立電池廠實現本土化供應，成為全球動力電池行業備受關注的一支新銳力量。