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隨著各國禁油令的發布和電動汽車的推廣，不少車企都開始宣布了自己的電動計劃，新一輪的電池原料爭奪戰也越發激烈。對于電池廠家而言，將鎳作為動力電池原材料似乎成為了一種風潮。

據外媒報道，Michael Hintze旗下投資公司CQS前合伙人Will Smith目前正在開啟新一輪的對沖基金投資，主要面向的是所提供的產品和服務均得益于電動車快速發展的公司。

動力電池的原材料銅箔、隔膜出現供需失衡，在相當長一段時期內電池銅箔需求缺口較大，電池隔膜市場卻已經趨于飽和，但新產能還在不斷擴建，明年可能出現全行業虧損。

德國最大的行業協會BDI警告稱，德國汽車行業將面臨電池原材料短缺的風險，而這也會對電動汽車的發展計劃造成影響。

進入2017年，動力電池廠商進入艱難時刻、生存壓力驟增，遭受著來自上下游兩端的擠壓。一邊是電池原材料價格的不斷上漲，一邊新能源汽車補貼下調。

在當前動力電池產能擴張嚴重受限于優質原材料、鋰電池價格頻繁出現大幅價格波動的市場背景下，堅瑞沃能此舉無疑將有效解決上游原材料供應問題。

記者注意到，對于鋰電池原材料存在的結構性產能過剩隱憂，諸位業內人士均提到需要依靠整個行業的發展以及政策的支持來加以化解。那么，對于未來整個新能源汽車行業的發展前景，行業內外又是如何看待的呢？

新能源汽車市場的爆發式增長迅速傳導至上游企業，進而波及整個鋰電產業鏈。動力電池的供需失衡狀態，直接引發了上游鋰電池原材料產能不足和價格的快速上漲。