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Earthtech公司將成為韓國首家進軍電動汽車電池回收業務的公司，該公司最新建設了一個專業設施，用于拆卸電動汽車以及回收廢舊電池。

新能源汽車市場的不斷擴大，所帶來的問題也隨之增多，相較于汽車整體報廢等問題，動力電池的回收成為了目前最大的問題之一。

7月17日消息，寧德時代和豐田在新能源汽車動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關系。此外，雙方在電池的新技術開發，以及電池回收利用等多個領域開始進行廣泛探討。

瑞典能源署一份調查報告顯示,全球鋰離子電池的回收利用率遠遠超出預期,中國和韓國已成為鋰電池循環經濟的新興領導者。

北京市經濟和信息化局、天津市工業和信息化局、河北省工業和信息化廳7月8日發布《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范項目名單》,公布了18個入選項目申報單位名單。

目前困擾電池回收體系建設的關鍵問題在于整個動力電池回收的價值鏈構建還不清晰,究竟是車企還是電池生產商來主導電池回收?

可以預見,在未來一段時間內,各個企業還將圍繞自身的利益訴求,展開一系列的布局和角逐,誰能成為動力電池回收領域的主導呢?我們將保持關注。

有專家預測廢舊動力鋰電池回收市場將從2018年開始爆發,3 ～5年后的回收市場規模將進一步瘋長,故成立專門的回收機構對動力鋰離子電池進行回收再利用已迫在眉睫。

對于動力電池回收相關企業來說,由于電動汽車整車還沒有進入批量報廢階段,報廢拆解場目前還不是動力電池回收的主要來源。

機會已經來了,根據動力電池5-8年的使用年限來計算,從2014年我國新能源車進入快速增長通道這一節點來計算,第一批規模化的動力電池已經接近報廢年限,而今年被行業認為是國內動力電池回收爆發元年。

近日，北京市經濟和信息化局發布了《關于京津冀地區新能源汽車動力電池回收利用試點示范項目》的公示，公示了18家申報單位申報的18個試點示范項目。

隨著新能源汽車的發展,對動電池的需求越來越大,如今在電池生產制造領域我國已經出現了全球巨頭。而與之相對的是,動力電池回收領域至今還未形成完整產業鏈,更沒有所謂的巨頭出現。

中國發展新能源汽車到底有沒有未來？這個問題，在這條道路中走著的每一個同仁可能都沒有確定的答案。

“電動汽車的使用壽命一般是5~8年,這意味著第一波電池回收潮已經到來,但我們目前還沒有系統的回收渠道,不知該如何下手。”提起電池回收,已經銷售新能源汽車多年的王寧(化名)直言,“十分混亂!”

回收利用的成功案例之一可能就在你汽車的引擎蓋下。