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隨著電動汽車在汽車市場銷售份額的不斷增加，其內部老舊電池的處理問題愈發受到社會各界的重視。舊電池部件的二次利用，可以間接降低電池的成本價格，還能減少電池垃圾對生態環境的污染。

2月26日，工信部等七部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），旨在加強動力蓄電池回收利用管理，規范產業發展。緊接著，

新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業，是“十三五”政府產業支持發展的重點，承載著我國汽車工業產業實現“汽車大國”到“汽車強國”的重要使命，我國新能源汽車產業已進入快速發展期。

退役的動力電池將按照先實施梯級利用、后實施資源再生利用的方式進行回收利用。據測算,由此帶來的電池回收利用市場規模將在2020年達到65億元左右,其中梯級利用市場規模約41億

3月底，深圳市發改委印發《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018-2020年）》（下稱《方案》），在全市范圍內開展動力電池生產者責任延伸制度探索和實踐。

近年來，我國新能源汽車市場保持高速發展態勢，預計到2020年新能源汽車累計產銷量將達500萬輛。與此同時，新興產業的高速發展也帶來了新問題，其中動力電池回收利用的問題已刻不容緩。

　自2018年6月1日起，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案(2018-2020年)》將正式實施。同時，這也是動力電池回收落地的、最有執行意義的方案。

在國外的電動汽車車型里面,把2011年以來,累積起來的插電車輛按照5W的排序篩查出來,LEAF是一個很大的塊。

面對著正在逐漸發生改變的全球汽車產業，新能源汽車一度被認為是我國汽車產業實現產業升級的重要契機。目前而言，我國新能源汽車銷量約占全球新能源汽車市場銷量的一半以上，毫無意外地成為了全球最大的新能源市場。

2018年2月全球新能源乘用車銷量超過8萬臺，其中中國新能源乘用車銷量達到了2.9萬臺，占比36%。

電動汽車資源網了解到，深圳率先印發了《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018-2020年）》，在全市范圍內開展動力電池生產者責任延伸制度探索和實踐。

按照新能源汽車周期，2018年開始我國將迎來廢舊動力電池的報廢潮。廢舊動力電池回收市場也將迎來高峰，并在未來數年內維持高速增長態勢，產業規模突破百億大關。

目前，動力電池大部分為鋰電池，其中的有些屬于有毒物質，具有強致癌性。本來定位于“綠色環保”的新能源汽車，如果動力電池回收處理不當，會對環境造成多重污染。

隨著新能源汽車行業的爆發式發展，儲能電池同時也面臨著回收和梯次利用等問題。相關的成本與環境壓也創造了新的產業機會。今天筆者跟大家探討動力電池回收相關產業的現狀與未來。

2018年新能源汽車市場或將有以下幾大變化：純電動SUV成為市場新寵、動力電池回收或將成熱點、新能源車企全面進軍出行領域、無人駕駛汽車扎堆上路測試。