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本文從正負極材料、隔膜及電解液等關鍵材料的化學選材設計以及電池組裝的型號工藝設計兩方面,對鋰離子電池的安全性設計問題進行淺析。

全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能理想的化學電源。

?固態鋰硫電池中通過固態電解質代替傳統液態電解質，有望同時解決多硫化物溶解和穿梭、鋰枝晶生長、鋰硫電池安全性差等重要科學和技術難題。

電池衰減性比較高，續航能力有限也是新能源汽車不能回避的問題。據業內人士介紹，大多數國產純電動汽車續航里程在200公里左右，續航里程超過300公里的純電動車屈指可數。

上海科技大學助理教授劉巍4月9日接受科技日報記者采訪時表示，他們用有序排列的陶瓷納米纖維顯著提高了鋰離子電池安全性和穩定性，為高性能全固態電池產業化奠定了基礎。

江蘇華東鋰電技術研究院院長、清華大學鋰離子電池實驗室主任何向明發表了題為“鋰離子電池安全性”的主題演講。

今日下午的大會圍繞“動力電池安全和梯次利用”這一主題進行討論，華東鋰電技術研究院院長、清華大學教授何向明教授發表了題為“動力電池安全性的若干問題”的演講。

在國家的大力支持下，我國鋰電池的技術水平有了很大提升。不過就目前而言，國內動力電池行業更應該將目光從“價格戰”和“政策補貼”上移開、轉向走切實提高動力電池性能的“技術路線”。

近日，超威集團研究院副院長柯克在中國電動汽車百人會2016夏季論壇發言，分享了超威在新能源動力電池的安全性相關的一些觀點以及匯報相關的進展。

日前，當升科技總經理李建忠從正極材料角度談了自己對于動力電池安全性的一些看法。

BMS是管理和控制動力電池工作在合適的溫度和電壓范圍內在，可以看出BMS對于電動車輛續航里程、電池壽命、電池安全性的重要性。

要做安全性的電池要從設計開始，要盡可能降低可燃物質，降低正極氧化性，材料表面跟電極表面提高穩定性，改變表面SEI的接觸。好的設計、正確的設計，優良制造的供應商，系統的保證電池安全性。

那么，鋰離子動力電池安全性是不是在機理上就存在不可規避風險呢?對此，筆者通過與有關專家、研發人員交流，和對一些事故案例的跟蹤了解，就鋰離子動力電池安全性問題有以下幾點認識，與關注電池安全性人士分享。

近年來，隨著各種混合動力汽車和電動車的發展，對車載蓄電池的性能要求越來越高。

科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛表示，“我國是新能源公交車推廣最好的國家，創新不斷，一些地區推廣未達到目標，這和目前電池安全性有一定聯系。”