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特斯拉公司近日宣布，推遲實現(xiàn)原定的Model3生產(chǎn)目標。這種情況已經(jīng)是第二次發(fā)生。投資者對此感到失望，特斯拉股價隨即下滑。與此同時，特斯拉超級電池工廠制造故障、人手短缺等消息頻頻見諸報端。

據(jù)美國媒體12月11日報道，根據(jù)英國基準礦業(yè)情報，電動汽車需求急劇增加，全世界鋰離子電池工廠籌建數(shù)量驟增。

松下電器31日稱，其與電動車制造商特斯拉合資成立的價值50億美元的超級電池工廠已突破限制生產(chǎn)的瓶頸，產(chǎn)量即將實現(xiàn)快速增長。

寶馬在華首家高壓電池工廠正式投產(chǎn)，該廠將為全新寶馬5系插電式混合動力車型提供動力電池系統(tǒng)。盡管該動力總成工廠電芯由寧德時代提供，但筆者仍然有一絲隱憂，面對整車企業(yè)業(yè)務(wù)延伸，電芯企業(yè)應(yīng)該有危機感。

補貼的退坡倒逼車企對動力電池企業(yè)大幅壓價。而通過合資/自建動力電池工廠可以有效的降低造車成本。

特斯拉在今年CES上發(fā)布了2170電池，已經(jīng)量產(chǎn)的Model 3正是搭載的2170電池，由Gigafactory超級電池工廠生產(chǎn)，而Model S、Model X則繼續(xù)沿用18650電池。

雖然我國電動汽車產(chǎn)銷量名列世界第一，卻沒有一家電池超級工廠，反差很大，為什么會這樣呢?

當特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在上周五正式交付首批Model 3新車時，特斯拉確定Model 3的起售價為3.5萬美元。

據(jù)某媒體北京時間7月17日報道，特斯拉計劃在全球各地開設(shè)超級電池工廠，滿足對電動汽車和儲能電池的需求不是秘密。

隨著各國對燃油車的管控越來越嚴格，各大老牌的汽車廠商們都發(fā)布了自己的新能源車計劃。動力電池作為新能源汽車的重要一部分，各大廠商對動力電池的重視也日益增加。

大眾集團預測，電動汽車市場將會加速發(fā)展，到2025年前全球需建成40家千兆電池工廠，才能滿足對于鋰離子電池的需求，避免汽車業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸期。

作為汽車的發(fā)明者，戴姆勒在汽車產(chǎn)業(yè)迎接嶄新時代的時刻，選擇了一個激進的戰(zhàn)略。根據(jù)其瞰思未來戰(zhàn)略，計劃將在2022年前推出十款全新純電動車型。

特斯拉公司的電池工廠正在為滿足相當于150萬輛Model S電動車所需電池的產(chǎn)能而不懈努力。

彭博社日前撰文稱，正當特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克野心勃勃地想要在內(nèi)華達州沙漠建設(shè)全球最大電池工廠時，中國企業(yè)已經(jīng)做好準備超越馬斯克。

中國企業(yè)的電池工廠正在加速提升自己的產(chǎn)能，觀察家們預計，到2021年前中國生產(chǎn)的電池能夠滿足150萬輛Model S電動車的需求。