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一些電動汽車車型最快將會在2024年與燃油車價格持平，并將在2025年變得更加便宜。該駐倫敦研究機構周四表示，要促成這一切，考慮到電池所包含的金屬需求在繼續上升，電池組價格還需要下降。

日前，剛果政府提高了金屬“鈷”的稅率，同時還將對鈷礦額外征收‘戰略物資’稅，嚴重依賴鈷金屬的動力電池產業，或將遭受重創。

動力電池安全第一，壽命第二，價格第三，比能量第四。

對于電動車來說,充電是用車體驗中的絕對核心。電動車的電池成本占了整車成本的很大一部分,如果提供換電服務,整個運營成本會很高。

據了解，2030年前新能源汽車經濟性將逐步凸顯,對石油的替代性將不斷擴大,但不具顛覆性,主要集中在占石油消費兩成的公路用汽油。

根據國際可再生能源機構（IRENA）發布的新報告，到2030年，固定應用的儲能電池成本可能下降高達66％。

價格競爭日趨激烈，補貼提出的技術指標，對能量密度、電池成本都提出了硬性指標，多重因素下，龍頭電池企業的競爭優勢將更加明顯，行業將從分散向集中靠攏，并且電池與車企的聯系也更加緊密。

據報道，上周五雷諾日產聯盟發布了2022年戰略規劃，聯盟計劃到2022年推出12款純電動汽車；此外聯盟將繼續加深融合，并將通過擴大電動汽車里程、降低電池成本以及成本節約的方式鞏固電動汽車領導地位。

歐洲廠商每制造一臺電動車就需要支付 4,000 至 7,000 美元的電池成本給中國廠商。

2017上半年，動力電池技術升級發展怎樣了？本篇選取動力電池技術升級中兩項重要參數——能量密度和成本，淺述一二。

中國汽車工業協會秘書長助理何鵬在展覽會上說，目前中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，2016年實現了新能源汽車資源供給能力、年產銷量、保有量、公共類充電樁建設及運營數量多個世界第一。

今日ING荷蘭國際集團的資深經濟學家小組發布一份題為《電動車輛突破挑戰歐洲汽車工業》新報告，預測最早在2035年，歐洲汽車行業將實現全面電動化，每一部銷售的新車都將是EV電動車輛。

美國德克薩斯大學達拉斯分校與韓國首爾國立大學共同研發出一款全新電池，其采用錳基鈉離子材料。該材料或將降低電池成本，且生態環保性更佳，所制成的電池可供電動車使用。

動力電池成本的下降不外乎兩條路徑：一是采用新的材料體系提高能量密度；二是通過設備自動化水平，提高生產效率和電池一致性，短期內更有可能通過設備自動化來實現。

動力電池行業關于成本問題有一個共識：只有當電池成本低于100美元/kWh以下時，純電動汽車全面盈利才成為可能。