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歐陽明高院士發表了題為“2017年動力電池技術進展與發展趨勢”的主旨演講。

隨著各國燃油車禁售令的陸續發布，電動車將逐步取代傳統的汽油車及柴油車，這已成為業內所熟知的行業趨勢。為提升電動車的續航里程數，各國的大學及研究機構也紛紛致力于電池技術及產品的技術研發及測試。

現代生活幾乎離不開電池，但是現在的電池技術并不能滿足我們的需求——它們常常在錯誤的時間耗盡電量。自從托馬斯˙愛迪生尋找方法為朋友亨利˙福特的T型車提供能源之后，科學家們就一直在尋找更好的電池。

日本火花塞制造商NGK計劃大力開發固態電池技術，為未來“無內燃機”時代做準備。

縱觀今年鋰電市場格局,有幾個明顯變化:一是在投資擴產、并購重組熱潮下,龍頭企業間的競爭加劇;二是三元鋰電池市場應用大增;三是松下、LG化學等國際跨國企業正在進入中國,搶占中國未來市場。

據報道，全球領先的微型燃料電池技術公司myFC正在研發一款電動汽車增程器。myFC與Gr?nges合作發起了該項目，旨在加速電動汽車增程器的研發，并計劃在2018年推出該款增程器樣機。

但如果補貼新政像傳言中的版本那樣更看重“扶優”的話，那么國內新能源汽車行業明年將有新的競爭點，技術升級尤其是電池技術的更新換代將成為明年新能源汽車行業的主戰場。

即便中國新能源汽車已是國際第一梯隊,保有量約180萬輛,產銷躍居全球第一,但目前在中國汽車工業產銷量占比卻不足3%,可見汽車工業新能源化進程路漫漫兮!

2017年12月15日,奇瑞商用車(安徽)有限公司與北京國能電池科技有限公司在安徽蕪湖簽訂戰略合作協議,雙方在電池供應、新能源電池技術研發、市場開拓等領域達成了多項合作共識。

雖然當前固態電池還有許多難以攻克的技術難題，距離其大規模量產還需要一段時間，但被譽為“下一代鋰離子電池技術”的固態電池技術還是被國內外眾多企業賦予眾望。

2018年審批通道何時打開目前尚無確切消息。但可以肯定的是，重啟后門檻將提高，加之新能源汽車補貼的提前退坡以及對電池技術的更高要求，不少熱衷于在新能源領域占位的后來者也到了該重新審視自身的時候。

氫燃料電池的出現,優點在于續駛里程長、動力性高、燃料加注時間短,使用方式跟燃油車基本一致,且零污染。

據《福布斯》新聞報道，為了進一步推進燃料電池技術的應用，豐田將在加州建造其首個兆瓦級制氫站，負責將牛糞等生物肥料轉換成清潔能源，上線后該制氫站每天可以生產1.2噸重氫燃料以及2.35兆瓦的電力。

英國擬向該地投資8000萬英鎊（1.07億美元）用于發展應用了最新電池技術的電池加工制造。

有一些品牌在電動領域同樣有不少的積累，就拿前兩天剛剛發布電動新戰略的寶馬來說，他們的技術也相當可以。