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目前鋰離子電池（LIBs）主導(dǎo)了便攜式電子設(shè)備、電動(dòng)車（EVs）和智能電網(wǎng)等電化學(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域。

媒體一般很少會(huì)提出“電池技術(shù)突破”這樣的說法，因?yàn)檫@種標(biāo)題很難被厘清是存在真正的技術(shù)潛力還是一種簡單的宣傳公關(guān)。

北京時(shí)間8月2日早間消息，特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)科特·凱爾迪（Kurt Kelty）已經(jīng)離職。近期，多名高管離開了特斯拉。

最新消息,中國工業(yè)和信息化部稱,已征求完意見的新能源汽車“雙積分辦法”,將于近期發(fā)布。

比亞迪的電池技術(shù)一直是世界一流水平，相應(yīng)的比亞迪旗下的電動(dòng)汽車似乎也更容易受到到關(guān)注與接受，比亞迪秦是比亞迪旗下王朝系列車型之一。

短期來看，電動(dòng)汽車至少在十年內(nèi)無法全面取代燃油汽車。首先，動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展速度并沒有人們想象中的那么快;其次，就算電池技術(shù)在十年內(nèi)得以突破，考慮到工程化等多種因素，電動(dòng)汽車也難以全面取代燃油汽車。

隨著新能源發(fā)展列入國家十三五規(guī)劃，呼喊多年的新能源電動(dòng)車輛如雨后春筍般快速發(fā)展，國家亦推出多項(xiàng)措施助力該行業(yè)的大力發(fā)展，市場(chǎng)已初見成效。

日前，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)大新聞?lì)l頻爆出，先是上汽切入動(dòng)力電池板塊，與國內(nèi)第二大、全球第三大動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代聯(lián)姻，成立動(dòng)力電池系統(tǒng)公司

成飛集成6月8日的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表披露，公司產(chǎn)品目前主要應(yīng)用于客車、物流車、商用車，根據(jù)產(chǎn)能建設(shè)規(guī)劃，會(huì)在乘用車電池技術(shù)研發(fā)成熟后開始批量生產(chǎn)，大面積啟用乘用車估計(jì)到2019年以后。

最近，美國普渡大學(xué)的科研人員開發(fā)了一種新型電池，可實(shí)現(xiàn)快充效果。該電池可為電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車快速充電，且不需要修建大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施，加快電動(dòng)汽車以及混動(dòng)汽車的普及。

當(dāng)下,在電池技術(shù)暫時(shí)難以逾越的瓶頸下,如何提高電能使用效率、提高續(xù)航里程和電池壽命是發(fā)展電動(dòng)汽車的第一要?jiǎng)?wù)。

因此，孟祥峰表示，業(yè)內(nèi)已達(dá)成一些共識(shí)就是物流車的電動(dòng)化有很好的前景，但實(shí)際上真的用電動(dòng)汽車去取代燃油貨車，還面臨著很多挑戰(zhàn)，而這也是企業(yè)非常擔(dān)憂的問題。

電動(dòng)汽車的發(fā)展需要更好的電池，動(dòng)力蓄電池的比能量、壽命、安全性和價(jià)格，對(duì)純電驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)展至關(guān)重要。

新能源汽車伴隨著電池技術(shù)日新月異的發(fā)展，產(chǎn)品的更新速度也會(huì)更快一些，就在今年初，比亞迪秦插電式混動(dòng)車型迎來了一次重要的升級(jí)——秦100上市。

隨著市場(chǎng)上新能源車款日趨豐富，各車款之間的同質(zhì)性也相對(duì)提高，因此車廠若要在這一波車輛革新中勝出，那么尋求電池技術(shù)的突破，就成為相當(dāng)有價(jià)值的著力點(diǎn)。