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日前，豐田歐洲區銷售副總裁Matt Harrison向外媒透露，該公司認為在未來十年內，燃料電池汽車的價格將會與混合動力車型的價格持平。

氫能及燃料電池技術正成為全球能源技術革命的重要方向，我國氫能和燃料電池應用已經取得一定成就，總的來說挑戰和機遇并存，機遇大于挑戰。

我國氫燃料電池汽車已在上海、鄭州、張家口、佛山、云浮、十堰等多地實現商業化運營。有多方消息稱,氫燃料電池車“十城千輛”工程有望在2019年正式實施。

氫燃料電池汽車的數量正在“悄然”增加。據相關專業機構統計，第一季度，氫燃料電池汽車產銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長了7.2倍和135.5倍。各路車企也紛紛加入了氫燃料汽車生產陣營。

現有的氫燃料電池汽車顯然還無法滿足人們的需求。在技術上還未取得重大突破的當下,安全、性能、穩定性、配套、價格等方面都還有待提升。只有技術的革新，堅實的基礎才是氫燃料汽車產業蓬勃發展的保障。

在純電動汽車遭遇瓶頸之時,氫燃料電池汽車整裝待發,種種跡象表明新能源汽車領域必有氫燃料電池汽車的立足之地。

全球著名純電動車汽車制造商特斯拉海工廠進展超過預期，燃料電池汽車生產商豐田與北汽福田及億華通合作將在中國市場推出搭載豐田FC電堆等零部件的燃料電池大巴。

政策加持下,燃料電池汽車近兩年來受到熱捧。但中國汽車工業協會發布的數據顯示,今年第一季度燃料電池汽車一季度累計銷售量僅273輛,新能源汽車銷量達到了29.9萬輛。

最近，氫燃料電池汽車再度“燃”起。部分行業人士認為這與純電動汽車補貼退坡有著重要關系，雖然2019年新能源汽車補貼已經釋放出強烈的“退坡”信號，而氫燃料電池汽車的補貼還在繼續。

氫能應用環節是氫能產業鏈的末端,包括將氫直接作為燃料應用于工業、大規模發電等領域,氫燃料電池、氫燃料電池汽車等領域。目前主要在氫燃料電池和氫燃料電池汽車這兩個領域。

在德國汽車行業,一場有趣的斗爭正在進行:選擇純電動汽車,還是燃料電池汽車?雙方的支持者們吵得不可開交，屢見不鮮。

財政部5月8日發布關于支持新能源公交車推廣應用的通知。《通知》表示,有關部門將研究完善新能源公交車運營補貼政策,從2020年開始,采取“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。

目前中國氫燃料電池市場處于“技術為王”的市場導入階段，企業該如何獲取滿足產業化的核心技術？“技術引進”是把雙刃劍，只有那些能夠憑借核心技術、進入全球氫燃料電池供應鏈的企業才有可能成為最后的贏家。

電車資源獲悉,山西省工業和信息化廳近期發布《山西省新能源汽車產業2019年行動計劃》。山西省表示將抓住燃料電池汽車戰略性新興產業培育和發展的政策機遇,穩步推進燃料電池汽車規模化和商業化進程。

本篇從政策、市場、標準以及技術現狀概況四個方面介紹我國燃料電池汽車技術發展現狀。