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隨著氫燃料汽車產業發展的加速，國內如厚普股份、美錦能源、寧德時代、比亞迪、雄韜股份等企業都在進行燃料電池車相關產業鏈的布局。

近年來,隨著新能源汽車的快速發展和國家對清潔能源的日益重視,氫能與氫燃料電池汽車越來越受到各方關注。尤其在2019年,種種跡象表明,氫燃料電池汽車即將步入發展快車道。

這是國內首款滿足零下30度使用工況的燃料電池物流車。該車完成已經驗收，意味著在燃料電池汽車最低啟動溫度上，中國達到了國際先進水平。

一年一度的全國兩會2019年3月15日落下帷幕，在會議期間，人大代表紛紛建言獻策，提案涉及到各個領域，其中奇瑞汽車和長城汽車均提議加快氫燃料電池汽車產業發展。

2018年,中國新能源汽車穿越寒冬,銷量為125.6萬輛,同比增長61.7%,在整體車市低迷的環境下,成為了其中一道亮麗的“風景線”。

隨著氫燃料電池熱度不斷攀升，國內企業積極進行氫燃料電池的研發，氫燃料電池汽車能否逆襲并取代鋰電池汽車的地位？

在2019全國兩會期間，氫能成為一個熱議話題，不少政協委員和人大代表都提出了發展氫能的提案議案，其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產業鏈的更是十分集中。

在今年兩會中,汽車行業的委員代表為行業的轉型與發展提出了大量提案,主要集中在氫能源汽車和自動駕駛發展上。

氫燃料電池汽車在2019年愈發火熱。今年的全國兩會上,多位汽車及相關產業領域的人大代表、政協委員提出了多項有關氫能的議案和提案,再次引起業內的關注與討論。

工業和信息化部裝備工業司公告了《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》(第七批)。本批公告的新能源汽車共374款,包括純電動汽車343款,插電式混合動力汽車22款,燃料電池汽車9款。

在氫燃料電池汽車研發領域，日本車企和韓國車企走在前列，并在乘用車實現了氫燃料電池汽車的量產。但由于氫燃料電池在基礎設施、成本、儲存運輸、技術方面仍存在一些阻礙，導致氫燃料電池汽車價格一直居高不下。

繼純電動汽車之后,燃料電池車又火了。特別是近段時間,傳出了燃料電池“十城千輛”的消息,整個產業的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

我國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面發展迅速,但氫燃料電池汽車發展與全球氫燃料電池汽車發展相比,相對緩慢且不均衡,與日韓等國已經存在了明顯差距。

隨著我國政府要啟動燃料電池汽車“十城千輛”計劃的消息傳出，燃料電池汽車的風口似乎就要吹起，仿佛10年前的電動汽車一般。

工信部裝備工業司副司長瞿國春在2018天津泰達論壇上曾公開表示，下一步計劃重點開展燃料電池汽車示范運行。