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燃料電池系統價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎設施配套不完善、燃料電池企業研發投入大、產業化周期長都是阻礙行業發展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發生好的變化。

?氫燃料汽車廠商Riversimple已經宣布其氫燃料汽車開始在英國威爾士街道上進行測試。Riversimple已經和蒙默思郡郡議會達成協議，在威爾士東南部鄉鎮之間進行為期12個月的路面測試。

在日前成功舉行的SAE2014新能源汽車國際論壇上，來自世界各地的專家學者齊聚上海安亭，共同深入探討純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車在新能源汽車領域的技術發展與產業化進程。

近兩年中國的新能源車市場十分火爆，但是與純電動車相比，燃料電池汽車顯然屬于邊緣地帶。從機動車整車出廠合格數據中可以發現，2015年國內的燃料電池汽車產量僅有10輛。

針對燃料電池汽車在我國發展受制的現狀，有專家提出建議：推進燃料電池汽車產業化，要以“低成本、高可靠性、長壽命”為電池的核心技術目標；車型開發上需從商用車切入，乘用車跟進。

然而燃料電池能否真正替代鋰電池，成為新動力的領跑者?燃料電池實現產業化的道路到底有多遠?國家如何促進燃料電池汽車產業的發展?本文對這些題進行了探索和思考。

思邁汽車信息咨詢公司的最新研究顯示，氫燃料電池汽車(FCV)在與傳統的燃料汽車與電動汽車的競爭中優勢不大，預計到2027年，FCV在車市中的占有率甚至不到0.1%。

從近幾年的鋰電池的發展看，我們的技術突破的表現并不理想，前期國內的鋰電池產業化似乎表現較強，但在車用電池上看表現并不強。

日本、美國、歐盟等國家和地區早早制定了燃料電池汽車發展路線圖，這對于中國發展燃料電池汽車提供了良好的借鑒。“十三五”期間，中國在相關規劃綱 要中也將燃料電池汽車技術列入新能源汽車之列。

我國也應加快氫能源汽車基礎研究以及完善相應的工業體系，避免未來出現氫能源汽車大規模替代燃油汽車時處于被動地位。

混合動力汽車可以作為大面積充電網絡還沒建立起來之前的過渡產品，而純電動汽車應是我國目前大力發展的方向。

外界預測，奧迪這款燃料動力電池汽車將會是跨界車或者SUV型車，也就是今年1月份在底特律車展上亮相的一款被稱作h-tron quattro的新概念車。

據印度《經濟時報》3月10日消息，本田全新燃料電池汽車Clarity近日在日本上市，其價格為6.7萬美元(約43.66萬元)。

充電樁市場備受國家關注，如此火爆的市場，想必企業都想分一杯羹，電動汽車資源網小編就為大家淺析了一下2016年充電樁的盈利模式，僅供大家參考！

簡單來講,蔡澈認為電動電池汽車對問題的解決更明確。電動電池汽車單程行駛距離更遠,充電更快,這兩點已經可以實現了;反觀氫燃料電池,它的價格居高不下,無法大規模普及。