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近期，國內最大的動力電池生產商寧德時代更新了其招股說明書，隨著這份去年11月提交的招股說明書一同更新的，還有寧德時代去年的財務報表。

?據外媒報道，博世近日決定未來不會自主生產電動車電池，并稱電池生產投資過于冒險。

近日,特斯拉Model 3被爆電池生產環節中的質量問題,隨后特斯拉官方出面澄清的問題引起了大家的廣泛關注。雖然劇情撲朔迷離難下定論,但這一事件還是將大家吸引到了純電動汽車“老生常談”的電池問題上。

在鋰電池生產成本構成中，各種材料占比各有不同，其中，正極材料占比 20%～ 25%；負極材料占比 5%～12%；電解液占比 15%～20%；隔膜占比 25%～30%。

我國動力電池生產規模正在逐年增長,尤其是在2015年,行業增速高達229.5%,容量也突破了300億元,達到346.9億元,預計到2019年,動力電池PACK行業將形成千億級市場。

電動汽車資源網了解到，近日，由珈偉股份控股子公司珈偉龍能在如皋管委會新能源汽車及零部件產業園區負責建設的動力鋰電池以及電池包項目，已完成設備的安裝調試，目前一期快充類固態鋰電池生產線已正式投產。

電動汽車資源網了解到，福建發改委原則同意福建省節能監察（監測）中心提交的關于寧德時代新能源科技股份有限公司寧德時代湖西鋰離子動力電池生產基地項目節能報告的審查意見。

鋰離子電池生產的勻漿和涂布過程對鋰離子電池性能有著重要的影響，因此人們對勻漿和涂布過程的關注也比較多。

德國汽車供應商大陸目前正在考慮加大對電池生產的投資，以此來與亞洲及美國地區的供應商相抗衡。

?寧德時代擬公開發行A股不超過2.17億股，擬募集資金131.2億元，用于湖西鋰離子動力電池生產基地項目和動力及儲能電池研發項目。

對于新能源市場的走俏，也許對于車企而言面對的是幾家歡喜幾家愁的局面，但電池生產商在人們心中卻是最大的受益者。

我國新能源汽車產業經過不到10年的時間,產業規模達到全球領先,新能源汽車發展技術水平在顯著提高,我國已經成為全球最大的動力電池生產國。

倫敦金屬交易所首席執行官Matt Chamberlain對路透社表示，新達成的一份鈷合同中的化合物對電動車電池生產或許將起到重要作用，由于電動車在飛速發展，電池需求也將越來越大。

9月9日，欣旺達擬向特定對象非公開發行股票，募集資金總額不超過 27.1221億元人民幣，用于投資“消費類鋰電池模組擴產項目”“動力類鋰電池生產線建設項目”和“補充流動資金”。

7月28日，淮安駿盛新能源科技有限公司電池生產基地，在淮安市淮陰高新開發區正式開啟奠基。