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隨著動力電池白名單取消、新能源補貼政策退坡，車企更需要推出新品建立和鞏固市場地位，7月的新能源市場，依舊“硝煙彌漫”。

在新能源汽車補貼政策切換前夜，工信部發文廢止了《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》），一個被“動力電池白名單”支配的新能源時代終于正式畫上了句點。

工信部決定,自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(下稱《規范條件》),第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這意味著,為中國動力電池企業筑起的“保護墻”轟然倒塌。

當補貼慢慢退坡甚至取消后，“白名單”本身就沒有太大存在的意義，后續動力電池行業的競爭，最核心的還是電池本身產品力的競爭，即政策導向已經慢慢轉向了市場導向。

工信部發布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(工業和信息化部公告2015年第22號),第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。

國內外電池企業激烈競爭的大戲已于近期拉開帷幕，主要表現在兩方面：一方面，國內電池企業“走出去”，與國外車企合作增多；另一方面，國外電池企業“走進來”，與國內車企合作增多。

經電動汽車資源網統計，2018年前7月，國家及地方共發布動力電池方面的政策或標準10條，其中7條直接與動力電池回收利用有關，2條和動力電池白名單有關，1條和新建動力電池企業投資項目有關。

證監會核準公司向北京汽車集團有限公司等發行股份購買資產并募集配套資金（北汽新能源汽車公司100%股權），及非公開發行股份募集配套資金不超過20億元。

電動汽車資源網了解到，中汽協日前正式公布汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）。共有16家動力蓄電池單體生產企業、3家動力蓄電池系統生產企業和2家氫燃料電池電堆及系統生產企業進入白名單。

對于國產動力電池企業而言，2018年不僅需要面臨上游原材料漲價和下游整車企業壓價的雙重壓力，還需要面對市場完全打開之后更激烈的競爭環境。

5月22日，國務院關稅稅則委員會發布關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告，公告稱，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。

電動汽車資源網了解到，中汽協公示汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批），深圳比亞迪、國軒高科、國能電池、比克電池、億緯鋰能、鵬輝能源、北京普萊德、重塑能源等21家企業入圍。

日前，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）常務副會長董揚在某論壇上宣布，將開展汽車動力蓄電池與氫燃料電池行業白名單的評價和發布工作。

中汽協正式發布《關于開展汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單申報工作的通知》，并且4月26日起正式啟動第一批白名單的申報受理工作。

電動汽車資源網了解到，中汽協正式發布《關于開展汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單申報工作的通知》，也即意味著曾讓動力電池行業談之色變的“電池白名單”正式重出江湖。不過，實施白名單管理為行業自律行為。