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隨著動力電池白名單取消、新能源補貼政策退坡，車企更需要推出新品建立和鞏固市場地位，7月的新能源市場，依舊“硝煙彌漫”。

在新能源汽車補貼政策切換前夜，工信部發(fā)文廢止了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》），一個被“動力電池白名單”支配的新能源時代終于正式畫上了句點。

工信部決定,自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(下稱《規(guī)范條件》),第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。這意味著,為中國動力電池企業(yè)筑起的“保護墻”轟然倒塌。

當補貼慢慢退坡甚至取消后，“白名單”本身就沒有太大存在的意義，后續(xù)動力電池行業(yè)的競爭，最核心的還是電池本身產(chǎn)品力的競爭，即政策導向已經(jīng)慢慢轉向了市場導向。

工信部發(fā)布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(工業(yè)和信息化部公告2015年第22號),第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。

國內(nèi)外電池企業(yè)激烈競爭的大戲已于近期拉開帷幕，主要表現(xiàn)在兩方面：一方面，國內(nèi)電池企業(yè)“走出去”，與國外車企合作增多；另一方面，國外電池企業(yè)“走進來”，與國內(nèi)車企合作增多。

經(jīng)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，2018年前7月，國家及地方共發(fā)布動力電池方面的政策或標準10條，其中7條直接與動力電池回收利用有關，2條和動力電池白名單有關，1條和新建動力電池企業(yè)投資項目有關。

證監(jiān)會核準公司向北京汽車集團有限公司等發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金（北汽新能源汽車公司100%股權），及非公開發(fā)行股份募集配套資金不超過20億元。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，中汽協(xié)日前正式公布汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）。共有16家動力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)、3家動力蓄電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)和2家氫燃料電池電堆及系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)進入白名單。

對于國產(chǎn)動力電池企業(yè)而言，2018年不僅需要面臨上游原材料漲價和下游整車企業(yè)壓價的雙重壓力，還需要面對市場完全打開之后更激烈的競爭環(huán)境。

5月22日，國務院關稅稅則委員會發(fā)布關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告，公告稱，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，中汽協(xié)公示汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批），深圳比亞迪、國軒高科、國能電池、比克電池、億緯鋰能、鵬輝能源、北京普萊德、重塑能源等21家企業(yè)入圍。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）常務副會長董揚在某論壇上宣布，將開展汽車動力蓄電池與氫燃料電池行業(yè)白名單的評價和發(fā)布工作。

中汽協(xié)正式發(fā)布《關于開展汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報工作的通知》，并且4月26日起正式啟動第一批白名單的申報受理工作。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，中汽協(xié)正式發(fā)布《關于開展汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報工作的通知》，也即意味著曾讓動力電池行業(yè)談之色變的“電池白名單”正式重出江湖。不過，實施白名單管理為行業(yè)自律行為。