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動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的能量來源，在充放電過程中電池本身會(huì)伴隨產(chǎn)生一定熱量，從而導(dǎo)致溫度上升，而溫度升高會(huì)影響電池的很多工作特性參數(shù)，如內(nèi)阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效率和電池壽命。

在原有的汽車車載體系，特別是新能源汽車這樣一個(gè)相對于傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)量處于較低規(guī)模的時(shí)候，真是千軍萬馬去爭奪客戶，哪家有實(shí)力在未來市場，能夠在這個(gè)要求較高，但是附加值比較低的品類里面殺出來。

日前據(jù)報(bào)道,日本貿(mào)易商伊藤忠商事株式會(huì)社向英國的能源存儲(chǔ)和相關(guān)服務(wù)提供商Moixa公司投資500萬英鎊(704萬美元)。

會(huì)上，劉志茹介紹了科列的電池系統(tǒng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用。據(jù)她介紹，科列自建的的大數(shù)據(jù)平臺，能夠把所有BMS的運(yùn)行數(shù)據(jù)與電芯數(shù)據(jù)傳到后臺?？梢詫﹄姵叵到y(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測、預(yù)警，一旦車輛出現(xiàn)故障，可根據(jù)數(shù)據(jù)做充分的分析。

為適應(yīng)市場發(fā)展需要，推動(dòng)國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，四威功率積極投入新能源汽車相關(guān)零部件的研發(fā)，較高的起點(diǎn)，讓四威功率的研發(fā)不斷取得突破。

高壓配電盒,新能源車高壓系統(tǒng)解決方案中的高壓電源分配單元。通過母排及線束將高壓元器件電連接,為新能源汽車高壓系統(tǒng)提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過載短路保護(hù)、高壓采樣、低壓控制等功能。

電動(dòng)車研發(fā)人員有了新突破，大幅提高鋰電池的蓄電力，并藉由專屬的電池管理系統(tǒng)，讓電動(dòng)車行駛的距離提升五倍至218公里。

據(jù)外媒報(bào)道，弗勞恩霍夫巴伐利亞電動(dòng)車研發(fā)中心正在研發(fā)一款劃算的傳感器系統(tǒng)，可直接整合到電池內(nèi)，旨在測量電池的電量，其精度要高于目前的市面上的電池管理系統(tǒng)。

電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem)是動(dòng)力電池系統(tǒng)必不可少的一部分,電池從電芯成組最終打包裝車。本篇文章就為大家介紹一下電池管理系統(tǒng)的主要功能。

據(jù)外媒報(bào)道，范德堡大學(xué)工程實(shí)踐管理學(xué)院教授Ken Pence以及電氣工程學(xué)院的博士生Tim Potteiger共同研發(fā)了一臺電池管理設(shè)備，后者可重新配置電動(dòng)汽車的電池模塊。

電芯材料本身，電芯的制造過程，電池集成中關(guān)于BMS(電池管理系統(tǒng))和安全性方面的設(shè)計(jì)和使用工況都是鋰離子電池安全性表現(xiàn)的影響因素。

《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》規(guī)定了電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試要求、一致性測試系統(tǒng)以及一致性測試內(nèi)容。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者在上海深入采訪了兩位技術(shù)精英：力高研究院院長鮑偉博士、力高總工程師邵俊偉博士。兩位博士從BMS未來技術(shù)方向、功能安全、BMS核心技術(shù)、BMS算法進(jìn)展等七個(gè)方面，暢談BMS技術(shù)研發(fā)。

BMS可以分為檢測子系統(tǒng)和控制子系統(tǒng)，前者實(shí)現(xiàn)電壓、電流、溫度等物理量的測量，通過各類傳感器完成；后者進(jìn)行電池內(nèi)部狀態(tài)的估算，以及依據(jù)此估算結(jié)果采取的安全保護(hù)和控制管理等。

電動(dòng)汽車存在著SOC不準(zhǔn)、低溫充電問題、熱失控、容量衰減導(dǎo)致里程衰減等諸多問題。對于近期備受關(guān)注的熱失控問題，高校、科研院所、PACK廠一直在努力尋找方案和方法,并取得了進(jìn)展。