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?隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迅速壯大，帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)也面臨著挑戰(zhàn)。在高速發(fā)展中，勢(shì)必遇到許多不可調(diào)和的矛盾與競(jìng)爭(zhēng)。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的心臟，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一系列政策調(diào)整中，正受到越來(lái)越多關(guān)注。

經(jīng)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，第九批免征車輛購(gòu)置稅的73款純電動(dòng)乘用車共來(lái)自28個(gè)生產(chǎn)廠家，73%的純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航在150-250公里之間，電池能量密度在90-120Wh/kg之間的數(shù)量最多，占比66%。

新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整正在牽動(dòng)所有汽車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)的神經(jīng)。近期，有媒體報(bào)道稱補(bǔ)貼將與電池能量密度掛鉤，更是讓鈦酸鋰電池生產(chǎn)企業(yè)感到不安。

新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼政策或?qū)⒂休^大變化，電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策或?qū)壕復(fù)瞥觯冸妱?dòng)客車或改為按照電池能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力客車或?qū)凑展?jié)油率進(jìn)行補(bǔ)貼，新能源乘用車補(bǔ)貼政策或不變。

萬(wàn)鋼指出，在今后五年當(dāng)中還要努力把電池能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。電驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)部件也是“十三五”要做的重要工作，比如電子器件、電磁干擾的研究、防護(hù)安全等。

德國(guó)最新設(shè)立了一個(gè)評(píng)估項(xiàng)目，計(jì)劃用3年時(shí)間從電池能量密度、成本和資源可用性等方面盡早對(duì)下一代電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行現(xiàn)實(shí)和科學(xué)的評(píng)估。

中科院物理所研究員李泓向記者指出,大家都關(guān)注在純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)方面如何取得革命性突破。從電池領(lǐng)域來(lái)看,“首先應(yīng)該是做出第三代鋰離子電池,之后是固態(tài)的鋰電池,終極目標(biāo)可能是固態(tài)鋰空氣電池”。

“十三五”期間我國(guó)新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)布局有三方面，其中純電動(dòng)力系統(tǒng)是下個(gè)五年主攻的系統(tǒng)，主要是智能化、輕量化、底盤一體化方面。

“電池溫控”這一世界性難題又被解決了！這得益于妙盛動(dòng)力科技公司全球首創(chuàng)的鋰電池“免疫系統(tǒng)”（BIS），其采用的恒溫系統(tǒng)

它通過(guò)鋰和氧結(jié)合成過(guò)氧化鋰實(shí)現(xiàn)放電,然后再通過(guò)施加電流逆轉(zhuǎn)這一過(guò)程而完成充電。這種技術(shù)要真正成熟并運(yùn)用到電動(dòng)汽車和儲(chǔ)電產(chǎn)品中,還需要一段的時(shí)間,也許在10年以內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)。

目前，OXIS能源公司研發(fā)的鋰硫電池能量密度可以達(dá)到300瓦時(shí)/千克，該能量密度與鋰離子電池相比要高出很多。

外媒日前采訪了博世公司前任汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人柏恩德·波爾，就未來(lái)博世動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)展路線進(jìn)行描繪，闡釋博世如何應(yīng)對(duì)日漸收緊的油耗排放標(biāo)準(zhǔn)。

由于在電極材料的選擇和制造工藝上，并無(wú)大幅改觀，因此不少科學(xué)家對(duì)鋰電池能量密度是否能在現(xiàn)有水平上得到進(jìn)一步提升，仍持保留意見(jiàn)。

攻克電池能量密度 通用在華續(xù)打“電動(dòng)牌”