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產業在發展的同時,還帶來了供需不平衡的問題,動力電池行業就明顯存在低端產能過剩,高端產能不足的情況。受此影響,車企們在和電池企業的博弈中也處處受制,處于弱勢地位,但它們絕不會坐以待斃。

GBFASIA亞太電池展由國家節能中心主導、廣東省電池行業協會、鴻威國際會展集團與東莞市鋰電行業協會共同主辦。

自今年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這就意味著，在業內存在4年之久的新能源汽車動力電池“白名單”正式退出了歷史的舞臺。

補貼后時代的到來，來自整車的成本和經營壓力傳導至動力電池領域，從而帶動動力電池行業全方位發生深刻變化，新一輪市場整合正在醞釀之中。

在新能源汽車補貼政策切換前夜，工信部發文廢止了《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》），一個被“動力電池白名單”支配的新能源時代終于正式畫上了句點。

工信部決定,自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(下稱《規范條件》),第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這意味著,為中國動力電池企業筑起的“保護墻”轟然倒塌。

2019年6月25日，中國新能源汽車市場正式跨入后補貼時代，意味著中國新能源汽車產業正式進入由政策拉動向市場引領發展過渡的關鍵時期，市場增速減緩，成本壓力大，行業洗牌加速。

6月24日，工信部發布公告稱，自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范》（下稱《規范》），同時廢止第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄。

當補貼慢慢退坡甚至取消后，“白名單”本身就沒有太大存在的意義，后續動力電池行業的競爭，最核心的還是電池本身產品力的競爭，即政策導向已經慢慢轉向了市場導向。

動力電池行業的集中度都很高,排名前十的鋰電池企業占據了80%以上的市場份額,而剩下的不足20%的市場由眾多企業斗得你死我活。

工信部發布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(工業和信息化部公告2015年第22號),第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。

工業和信息化部6月21日發布《中華人民共和國工業和信息化部公告(2019年第22號)》,決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(工業和信息化部公告2015年第22號)。

目前，動力電池市場份額高度集中在排名靠前的幾個企業手里，行業洗牌加速，低端產能企業將面臨淘汰，未來市場將進一步向優勢企業集中。

在動力電池的發展之路上,國家也出臺了多方的政策,推動動力電池行業的發展,電車資源整理了數條相關政策并對其進行分析。

對于全球電池行業而言,鋰離子電池的快速增長和蓬勃發展,不言而喻。