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根據對新能源汽車的銷量預測，同時考慮現有車輛更換電池需求，預計動力電池未來三年銷量分別為51．45、75．51、107．79GWh，對應的同比增長率分別為46%、 47%、43%。

當前國內電解鎳用于不銹鋼的比例接近60%，鎳基合金與電鍍行業需求增速偏低，電池行業基數較小，但其占電解鎳與硫酸鎳的需求比例也達到8%~9%，而且增速強勁，未來電池行業的需求逐漸占據重要地位。

數據顯示,截至2017年底,國內動力電池總產能達到135GWh,有效產能110GWh,而全年動力電池出貨量僅為36.2GWh,平均產能利用率不足40%。以龍頭企業產能利用率可達80%估算,

2017 年全球應用于電動汽車動力電池規模為69.0GWh,是消費電子、動力、儲能三大板塊中增量最大的板塊。 GGII 預計到 2022 年全球電動汽車鋰電池需求量將超過325GWh,

隨著國際石油價格上揚及各國對于環保問題的逐漸重視，新能源汽車逐漸成為世界汽車產業的發展趨勢。政策傾斜力度增加、大型車企搶灘布局、消費者環保意識的不斷增強，導致了我國新能源汽車市場迅速擴張。

2017年山東低速電動車同比2016年增長21.4%，比前幾年平均近50%漲幅收窄不少。2018年，保守一些估計，以增長20%計，可達90.72萬。

新能源汽車市場快速發展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，多家上市公司加快布局固態鋰電池領域。業內人士表示，固態電池因能量密度較高，續航里程更長。

新能源汽車市場快速發展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，多家上市公司加快布局固態鋰電池領域。業內人士表示，固態電池因能量密度較高，續航里程更長。

電動汽車資源網了解到，貝特瑞日前發布2017年業績快報，2017 年度，公司實現營業收入29.67億元，同比增長38.94%；實現歸屬于掛牌公司股東的凈利潤3.47億元，同比增長33.12%。

媒稱，在日產和三菱于2010年將電動汽車推向大眾市場時，日本制造商滿懷熱情地押注于電池需求激增。但電動汽車革命未能變為現實，它們的很大一部分投資遭遇了失敗。

根據市場調研機構TrendForce旗下的能源趨勢部門，由于汽車制造商加速生產電動汽車，中國對電動車電池的需求在2017年大幅增長。

新能源汽車產銷量爆發推動鋰電池用量提升，2016年鋰電池市場規模1115億，動力鋰電池需求605億，同比增長65.8%。

隨著消費市場對高性能、高品質、高性價比動力電池需求的提升，提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發展的關鍵任務，在政策與市場的推動下，動力電池龍頭企業掀起智能化制造潮流。

中銀證券預測到2025年，如果全球電動汽車年銷量的滲透率為10%，再假設乘用車的單車電池配臵40-50KWh，那么全球動力電池年度市場需求量為552-619GWh。

倫敦金屬交易所首席執行官Matt Chamberlain對路透社表示，新達成的一份鈷合同中的化合物對電動車電池生產或許將起到重要作用，由于電動車在飛速發展，電池需求也將越來越大。