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新能源汽車補(bǔ)貼退坡會使來自整車的成本、經(jīng)營壓力傳導(dǎo)至動力電池領(lǐng)域，從而帶動整個行業(yè)全方位發(fā)生深刻變化，新一輪市場整合正在醞釀之中。在新的“語境”下，動力電池行業(yè)何去何從？

目前，中國已將燃料電池視為新能源汽車領(lǐng)域的主要技術(shù)方向之一，逐步加大對氫燃料電池領(lǐng)域的重視。預(yù)計在未來很短的時間內(nèi)，即2020年左右，中國氫能產(chǎn)業(yè)或?qū)M(jìn)入一個爆發(fā)期。

除了外國車企,國內(nèi)車企也早早就向?qū)幍聲r代拋出了橄欖枝。2018年,寧德時代先后與東風(fēng)、廣汽、江鈴、吉利合資,是動力電池領(lǐng)域跟車企合資建廠最多的公司。

2月18日,愛馳汽車宣布與丹麥甲醇燃料電池系統(tǒng)開發(fā)商Blue World Technologies公司建立戰(zhàn)略技術(shù)合作,雙方將在高溫甲醇燃料電池領(lǐng)域合作,并在電動車增程技術(shù)與清潔能源應(yīng)用方面進(jìn)行探索。

遠(yuǎn)景集團(tuán)與紅杉資本簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能物聯(lián)科技、物聯(lián)網(wǎng)投資、創(chuàng)新生態(tài)賦能、智慧城市等領(lǐng)域展開深度合作。紅杉中國戰(zhàn)略投資遠(yuǎn)景AESC動力電池項目，支持遠(yuǎn)景在動力電池領(lǐng)域的布局與產(chǎn)能落地。

電池是電動汽車最核心的組成部分,占汽車總價值的25%至40%。無論對電池廠還是汽車制造商,在動力電池領(lǐng)域的競爭中勝出,就意味著掌握了將電動汽車推向大眾的關(guān)鍵技術(shù),并能獲得重要的競爭優(yōu)勢。

隨著補(bǔ)貼逐步降低,掌握動力電池的車企具備更優(yōu)的成本管控能力,更具競爭力。2018年以來,吉利、東風(fēng)汽車、江淮等主機(jī)廠除發(fā)展新能源整車外,開始布局動力電池領(lǐng)域。

寶能集團(tuán)新能源汽車布局開始向動力電池領(lǐng)域延伸。11月19日，深圳鴻鵬新能源科技有限公司（鴻鵬新能源）注冊成立，注冊資本30億元。

江西贛鋒鋰業(yè)副董事長王曉申近日表示，未來十年鋰市場仍面臨短缺，但行業(yè)仍需為明年的進(jìn)一步波動做好準(zhǔn)備。據(jù)預(yù)測，江西贛鋒鋰業(yè)公司從今年起將成為全球第二大鋰生產(chǎn)商。

在新能源補(bǔ)貼政策的促進(jìn)下,能量密度越高的動力電池收到的補(bǔ)貼也越高,這對于在高能量密度電池領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先的比克電池來說,將是以此絕佳的機(jī)會。

日前有消息透露，吉利通過旗下子公司，注資5000萬元在武漢設(shè)立湖北吉利衡遠(yuǎn)新能源科技公司，布局動力電池領(lǐng)域，吉利集團(tuán)CEO徐志豪兼任新公司董事長。

NCM811,即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%:10%:10%的三元鋰電池,代表目前動力電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線。

近來,房地產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)軍汽車動力電池領(lǐng)域,引起業(yè)界人士對其利弊的熱議。

近日,豐田紡織宣布進(jìn)入車載電池領(lǐng)域,稱正在開發(fā)鋰離子電池,預(yù)計將于2020年上半年投入市場,并將成為雷克薩斯LC500h的標(biāo)配。

目前,鋰電池已深受行業(yè)認(rèn)可,固態(tài)電池和燃料電池也以更加優(yōu)異的性能被寄予厚望,在動力電池領(lǐng)域,可謂路線多元,同步推進(jìn)。那么,從全球來看,鋰電池、固態(tài)電池、燃料電池發(fā)展情況如何?未來又將誰主沉浮?