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“示范應用聯合體”牽頭企業有8家。

我國動力電池的材料和新技術應用不斷取得突破，形成了從材料研發、電池生產、回收利用到設備支撐的全球產業鏈最全、規模最大的動力電池產業體系。

4月我國動力電池裝車量為25.1GWh（吉瓦時），同比增長89.4%，環比下降9.5%；今年前四個月，我國動力電池累計裝車量為91GWh，累計同比增長41%。

國軒高科獲大眾汽車集團海外市場定點

日本松下本周宣布，將推遲4680電池的商業化生產進程，原因是性能有待繼續改進。松下在財報會議上預計最快2024年4月到9月期間量產4680電池。

看似動力電池行業迎來雙向利好，但實際上卻出現了加速洗牌，“庫存”成為這個行業的隱痛。

除特斯拉外，近日已有多家行業巨頭相繼宣布加速布局鋰電池回收領域。

自2022年8月以來，國家部門、省（自治區、直轄市）以及部分城市的新能源重卡政策集合。

近期蔚藍鋰芯在接受投資機構調研時表示，公司46規格的大圓柱電池主要應用領域為電動兩輪和便攜式、戶用、工商業儲能。

近日，時代吉利（四川）動力電池有限公司獲得TüV萊茵頒發的碳中和認證證書，標志著其在2022年已達成碳中和。

動力電池擴產潮及技術同質化背景下，行業廠商紛紛尋求新的突破口。

近日，泰國一名政府官員透露，泰國政府正與寧德時代等動力電池制造商就在泰國建設生產設施進行談判。

瑞浦蘭鈞9日在重慶涪陵正式開工建設年產30GWh電芯及PACK生產基地項目。

消息人士透露，如果LG新能源與豐田汽車在美國建設合資動力電池廠，兩家公司或將投資3萬億韓元，建設一座年產能20GWh的電池工廠。

據日媒報道，本田汽車和電池制造商GS Yuasa將投資約4300億日元（約合人民幣220.3億元），合作生產用于電動汽車的和家用電池。