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相比于歷史最高價56.7萬元/噸，電池級碳酸鋰均報價下跌幅度已近40%。

在雙碳目標及多項政策利好推動下，我國氫能及燃料電池行業近年逐漸進入發展快車道。

2023年2月比1月公共充電樁增充電樁增加3.1萬臺，2月同比增長54.1%

2月，我國動力電池裝車量21.9GWh，同比增長60.4%，環比增長36.0%。

武漢城市群能否成進入“國家隊”，成為第六個國家級燃料電池汽車城市群？

3月6日，長壽經開區與領新（重慶）新能源有限公司（以下簡稱“領新新能源”）舉行大容量固態電池智能制造項目簽約儀式。

3月8日，科信技術發布公告，控股子公司科信聚力分別與國內D客戶、國內N客戶簽訂了《采購框架合同》。

重卡行業迎來了一個官宣全面停產純燃油車的品牌，長征汽車。長征汽車在去年宣布了2022年6月5日全面停產燃油車，從傳統能源轉向氫燃料電池、純電動等清潔能源能運輸技術路線。

為滿足成都東部新區產業發展用電需求，同意建設蜂巢能源(成都) 動力電池制造及西南研發基地項目電力保障項目。

易事特：充電樁業務目前已有意大利、埃及、加拿大客商訂單落地實施

今年全國兩會上，多位代表委員聚焦動力電池行業，提出多項相關建議，涉及動力電池認證、建立高效回收體系等各個方面，力爭打造動力電池全生命周期閉環。

知情人士：“寧王”宜春鋰礦選礦廠主體預計4月份完工 配套尾礦庫已施工

氫能在中國快速發展，但是大多數的目光集中于汽車領域，而此次示范項目是固定式氫能燃料電池的應用。

3月3日消息，蔚來于去年就已明確要自造電池。根據最新消息，蔚來繼續加碼自制電池，每年豪擲10億元研發，且挖人動作不斷。

全球電動汽車電池裝機量為33 GWh，同比增幅也僅為18.1%。雖然全球動力電池市場已經連續31個月保持了增長的趨勢，但由于受到全球電動汽車市場增速放緩的影響，增長率遠遠不及此前數月（50%-120%）。