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商用車競爭，進入“電池主導”時代？

鋰價暴漲下的電池廠分化與行業破局

啟源打造覆蓋交通、能源、數字、全球化的綜合能源服務新生態。

智鋰物聯“年產2萬套重卡充/換電電池系統”的智造能力將正式服役于中國乃至全球的零碳運力事業。

六家企業、三十余項技術。從奇瑞的2C快充、單包電池、智能BMS云端同步，到瑞馳的3C超充、雷霆制動、智暖熱泵，再到吉利的甲醇電動3.0、慶鈴的氫燃料與兆瓦級超充、東風的800V與固態電池、福田圖雅諾的L3智駕儲備——這些技術覆蓋了新能源物流車從三電到底盤、從能源路線到智能化的主要維度，既有批量裝車的成熟方案，也有即將量產的下一代技術。

瑞浦蘭鈞2C快充電池的應用，推動著礦山運輸從“能用電”向“用好電、高效用電”跨越……

瑞浦蘭鈞打造的350kWh層疊式電池簇產品，以顛覆性技術重構產品價值，為短途攪拌車、自卸車電動化發展注入全新動能。

新能源重卡的競爭，正在從“誰的電池大”轉向“誰的車更輕、電耗更低、TCO更優”。而側置電池，正是這場轉變中最被低估的一步棋。

遠航錦鋰以車儲共用技術突圍，成為新能源重卡電池領域新銳黑馬

在干線全面電動化的前夜，海珀特正以技術為帆、以服務為槳，引領氫燃料電池重卡產業加速駛向綠色物流的新篇章。

下一步：從“能閃充”到“哪里閃充”的基礎設施革命

4月1日，動力電池回收利用管理新規的實施、4月9日國家四部門聯手治理電池行業“內卷式”競爭。

總裝車量同比增長65.4%，輕卡+大面雙核心主導

后驅、大功率電機和50度帶2C電池等配置，大家是否會考慮呢？

2026年3月新能源重卡銷售20637輛，同比增長36.73%，環比增長169.76%。