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?2017年1月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。

未來(lái)幾年，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍將高速發(fā)展，在這樣的背景下，我們決定來(lái)分析一下主流電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線，同時(shí)展望未來(lái)幾年動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)。

稍稍了解過(guò)特斯拉電池系統(tǒng)的朋友應(yīng)該都知道，目前特斯拉旗下的正式量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)使用的都是來(lái)自松下的18650電池，該款電池為圓柱體型的鋰電池(代號(hào)中的“0”就代表柱型)，直徑為18mm，長(zhǎng)度為65mm。

尤夫股份擬以自有資金出資 10,000 萬(wàn)元，在江蘇省泰州市投資設(shè)立全資子公司，主要從事高性能鋰離子動(dòng)力電池（組）、鋰離子儲(chǔ)能電池（組）、氫燃料電池的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、加工、銷(xiāo)售。

近日，電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)記者從工信部獲悉，工信部公示擬公告的符合《鉛蓄電池行業(yè)規(guī)范條件（2015年本）》企業(yè)名單（第三批）名單，公示期為10個(gè)工作日。

現(xiàn)代汽車(chē)上周三表示，將延遲在中國(guó)發(fā)布索納塔九代插電混動(dòng)車(chē)至2018年2月份。這款車(chē)型原計(jì)劃應(yīng)于今年4月引入中國(guó)市場(chǎng)。將考慮把原本該車(chē)型中采用的韓國(guó)電池供應(yīng)商替換為中國(guó)電池供應(yīng)商。

到2019年，宜春市動(dòng)力鋰電池、儲(chǔ)能及生活類(lèi)電池分別達(dá)到100億瓦時(shí)、30億瓦時(shí)；各類(lèi)鋰電新能源車(chē)生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)輛。

在日前舉行的電動(dòng)車(chē)百人會(huì)“低速電動(dòng)車(chē)峰會(huì)”上，以楊裕生院士“低速電動(dòng)車(chē)不應(yīng)限定電池種類(lèi)”的開(kāi)場(chǎng)發(fā)言為導(dǎo)火索，直接向正在制定中的要求把鉛酸電池全部換成鋰離子電池的低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)開(kāi)炮。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家銷(xiāo)售數(shù)據(jù),2017年1月份,新能源乘用車(chē)共銷(xiāo)售0.54萬(wàn)輛,總體同比增速-61%。

目前最有可能被應(yīng)用到全固態(tài)鋰離子電池中的固態(tài)電解質(zhì)材料包括PEO基聚合物電解質(zhì)、NASICON型和石榴石氧化物電解質(zhì)、硫化物電解質(zhì)。

與新能源汽車(chē)發(fā)展如影隨形的動(dòng)力電池回收利用在國(guó)家相關(guān)政策的指引下日益受到各界重視，然而與此相伴的是電池回收利用這一新興產(chǎn)業(yè)仍存有諸多問(wèn)題，即一直處在政策和現(xiàn)實(shí)的夾板中，前景廣闊但是障礙重重。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

近期又有工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布補(bǔ)貼新政，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼今年將退坡20%，并在2020年完全取消，并且補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)還要視電池系統(tǒng)的能量密度而定。

本文主要分析第1批目錄中的124款純電動(dòng)車(chē)型配套動(dòng)力電池情況，以期洞察2017年前期純電動(dòng)領(lǐng)域的動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)走向，僅供參考。

已有10余家鋰電上市公司陸續(xù)發(fā)布了2016年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)。其中,凈利潤(rùn)同比增幅超過(guò)100%的企業(yè)達(dá)到4家,即便是凈利潤(rùn)同比增幅相對(duì)較低的企業(yè),其2016年凈利潤(rùn)也達(dá)到2億元以上。