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電動汽車安全法規(guī)的制定將進一步明確和提高對整車、動力電池等的技術(shù)要求,促使企業(yè)持續(xù)提升產(chǎn)品安全技術(shù)水平,切實保障消費者使用安全,不斷促進全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

今年1~10月,我國新能源汽車動力電池配套總量已達142億瓦時,其中純電動汽車車型動力電池配套量超過129億瓦時,占比為91%;插電式混合動力車型動力電池配套量12億瓦時,占比為9%。

這就要求政策與時俱進,適當(dāng)做出調(diào)整。能夠從培育期,政府的支持作為動力,到快速成長期,市場作為主要的動力,以加快新能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程。

2016年，很多人以為今年新能源物流等專用車就這么熬到頭了，毫無盼頭。在這一年里，很多企業(yè)都掙扎在生死邊緣。

工信部發(fā)布第290批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》目錄,進入本次公告的主要新能源車型包括:純電動乘用車/轎車、插電式混合動力乘用車/轎車、燃料電池轎車、純電動客車、插電式混合動力(含混合動力)客車……

電動汽車以及動力鋰電池技術(shù)已經(jīng)受到美聯(lián)邦政府的高度重視，并且美國已經(jīng)在全球鋰資源控制及技術(shù)投資方面進行了戰(zhàn)略布局。

12月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿（簡稱“征求意見稿”），鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)共建共用廢舊動力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。

新國標(biāo)，就是國家擬頒布的兩個測試標(biāo)準(zhǔn)：《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》和《電動汽車傳導(dǎo)充電互操作性測試規(guī)范》。

工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(征求意見稿),辦法明確了新能源汽車動力蓄電池設(shè)計、生產(chǎn)及回收責(zé)任,對動力電池綜合利用提出要求,對動力電池回收利用監(jiān)督管理進行說明,并制定了罰則。

LiMPO4（M=Co，Ni）就是一種典型的高電壓類橄欖石晶體結(jié)構(gòu)材料。其中，LiCoPO4具有4.8V的放電電勢，LiNiPO4具有5.2V的放電電勢，且理論容量都接近170mAh/g。

近日，工業(yè)和信息化部召開了關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的宣貫會，2017年1月1日起，新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，需補交第三方檢測報告。

工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進資源綜合利用，保護環(huán)境和人體健康，保障安全。

經(jīng)電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計，第九批免征車輛購置稅的73款純電動乘用車共來自28個生產(chǎn)廠家，73%的純電動乘用車?yán)m(xù)航在150-250公里之間，電池能量密度在90-120Wh/kg之間的數(shù)量最多，占比66%。

甲、乙、丙三方經(jīng)過友好協(xié)商，一致同意在燃料電池物流汽車的示范推廣應(yīng)用方面開展戰(zhàn)略合作， 目標(biāo)在 3 年內(nèi)完成 13500 輛燃料電池商用汽車的示范推廣應(yīng)用，其中 2017 年完成 500 輛。

新能源汽車都是靠電機驅(qū)動，自然省略了機油、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng)項，只需對電池組和電動機進行養(yǎng)護，保持其清潔。從常規(guī)保養(yǎng)項的區(qū)別可以看出，新能源汽車的保養(yǎng)比燃油車要簡單省事。