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2016年11月15日，工信部發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》，同步發布《電動客車安全技術條件》。

電動汽車資源網獲悉，工信部公布了首批符合《鋰離子電池行業規范條件》企業名單，天津力神電池股份有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司等9家企業入選。

面對連續的下行狀況,市場不斷揣測,新能源汽車還能否持續走下去,自主品牌車企到底又將有何動作?

2016年1-10月,中國新能源汽車市場共實現產量37.78萬輛(包括6.38萬輛HEV),其中乘用車23.78萬輛,客車6.7萬輛,專用車0.9萬輛。

據悉，目標公司從事于中國研究及開發動力電池；動力電池系統；與增程式電動汽車有關的技術；及與電池系統有關的其他產品。

2016年11月22日,工信部發布通知,公開征求對《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)的意見(以下簡稱“意見稿”),對動力電池單體企業和系統企業提出相關規范條件。

近日，電動汽車資源網從南通市政府獲悉,11月17日，經過近一個月的審核，市新能源汽車推廣辦審核通過第三批次新能源汽車省、市級補貼共195萬元。

汽車動力電池標準修改在即。為進一步規劃新能源汽車電池，工信部向社會公眾征求新電池行業規范條件意見。

2016年11月22日下午工信部發布了《汽車動力電池行業規范條件》（2017年）意見稿。前一版是2015年3月正式發布，相隔不到2年，這說明工信部高度重視汽車動力電池行業發展。

規范條件如此之高的產能門檻，能夠達到的企業寥寥無幾，將淘汰的“小企業”是不是太多了？

與現行的2015年版《汽車動力蓄電池行業規范條件》相比，2017年新版規范條件到底有哪些變化？電動汽車資源網記者整理了其中主要的16項變化，以供參考。

由于騙補的重災區集中在客車領域,因此,業內普遍認為,補貼政策在該領域會有大幅度的調整,買賣雙方目前都處于觀望狀態。

新能源汽車補貼政策的調整正在牽動所有汽車企業和動力電池企業的神經。近期，有媒體報道稱補貼將與電池能量密度掛鉤，更是讓鈦酸鋰電池生產企業感到不安。

11月22日，工信部官網披露《汽車動力電池行業規范條件》（2017年）（征求意見稿），對動力電池（在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅動汽車行駛提供能量的裝置等企業進行管理。

在經歷了尾氣“排放門”丑聞之后,大眾集團計劃建造電池工廠,拓展電動汽車和插電式混合動力汽車生產。