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2016年11月10日,全國政協副主席、科技部部長萬鋼與新能源汽車總體專家組成員召開座談會,就燃料電池汽車技術與智能網聯汽車技術等熱點問題進行了座談調研。

當日，記者在273路始發站見到了這種純電動新能源公交車。新車共有25輛，整體呈白色，車身長8.05米。據了解，每輛純電動公交車造價在70萬元左右，配備6塊蓄電池。

國家“863”電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬指出，回收退役動力電池對技術能力要求非常高，國內能夠達到這一要求的企業很少。

2016年11月10日，全國政協副主席、科技部部長萬鋼與新能源汽車總體專家組成員召開座談會，就燃料電池汽車技術與智能網聯汽車技術等熱點問題進行了座談調研。

為解決電池在溫度過高或過低情況下工作而引起熱散逸或熱失控問題，以提升電池整體性能的一門新技術。

在當前動力電池產能擴張嚴重受限于優質原材料、鋰電池價格頻繁出現大幅價格波動的市場背景下，堅瑞沃能此舉無疑將有效解決上游原材料供應問題。

據了解，石家莊、滄州、西安三地的新能源汽車將不受限行措施的影響，可自由通行，唐山則沒有具體說明，或將與燃油車一視同仁。

?最新一項研究表明,在減排方面,純電動汽車的表現要優于氫燃料電池汽車。

經歷了價格瘋漲的2015年，動力電池行業2016年進入高速擴張模式。據研究所估算，2016年年底新增動力電池產能同比增幅可以達到120%。

自2017年1月1日起,電動客車安全國家標準出臺前,所有新生產的新能源客車暫按《電動客車安全技術條件》(見附件)的要求執行。

11月3日，記者獨家采訪了技術路線圖的操盤人——中國汽車工程學會理事長付于武，獨家解讀《節能與新能源汽車技術路線圖》。

陳春梅透露,該指導意見明確了2020年、2025年動力電池產業發展的目標,其中2020年動力電池單體比能量要做到350Wh/kg、動力電池系統比能量要做到260Wh/kg。

今年以來，國內新能源汽車市場增速放緩，新能源汽車市場增長的主要動力由以往的新能源商用車轉向新能源乘用車。

電動汽車資源網記者從工信部裝備工業司汽車處陳春梅處獲悉，目前《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》已到收尾階段，“正在會簽，基本上很快應該跟大家見面了”。

一個是國內新能源車企，一個是國外知名汽車集團，兩者不約而同地開始籌建鋰電池工廠。這似乎預示著新能源車企布局核心零部件動力電池的傾向愈發凸顯。