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當(dāng)前商用的鋰電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰及三元材料，對這三種材料的研究進(jìn)展及市場應(yīng)用分別進(jìn)行綜述，分析、比較其性能特點(diǎn)，并展望其發(fā)展前景。

隨著鋰電池性能提升和成本下降，替代鉛酸市場空間同樣巨大，尤其是在儲能和電動自行車市場。

日前，工業(yè)和信息化部公布第四批符合 《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，超威集團(tuán)旗下子公司浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司 (簡稱超威創(chuàng)元)登上目錄名單，順利進(jìn)入動力電池 “白名單”。

目前我國鋰電銅箔的實(shí)際產(chǎn)能約為3.6萬噸/年左右，通過技改在今年能夠?qū)崿F(xiàn)的產(chǎn)能上限約為4萬噸，而實(shí)際需求有望在2016年達(dá)到5萬噸，并有望在未來保持超過20%的增長率。

日韓電池沒進(jìn)目錄→國內(nèi)新能源整車企業(yè)沒電池用了→明年5月起，再用日韓電池的新能源車將不再享受補(bǔ)貼→用了國產(chǎn)動力電池的新能源車，消費(fèi)者認(rèn)還是不認(rèn)？

BMS是管理和控制動力電池工作在合適的溫度和電壓范圍內(nèi)在，可以看出BMS對于電動車輛續(xù)航里程、電池壽命、電池安全性的重要性。

中國首批量產(chǎn)的氫能源汽車將在廣東云浮、佛山等地投入示范運(yùn)營。

?隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展，近兩年動力電池的市場需求猛增，迎來了“黃金時(shí)期”。不過，在繁榮的同時(shí)，也暴露出一些新的問題。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬到17萬噸。但目前，退役動力電池的回收再利用問題亟待解決。

要做安全性的電池要從設(shè)計(jì)開始，要盡可能降低可燃物質(zhì)，降低正極氧化性，材料表面跟電極表面提高穩(wěn)定性，改變表面SEI的接觸。好的設(shè)計(jì)、正確的設(shè)計(jì)，優(yōu)良制造的供應(yīng)商，系統(tǒng)的保證電池安全性。

由中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“高比能量、大容量鋰硫二次電池及電池組”通過了由中國輕工業(yè)聯(lián)合會組織的科技成果鑒定。

7月18日晚間公告稱，格林美孫公司格林美新能源汽車服務(wù)有限公司擬進(jìn)行增資擴(kuò)股，擬引進(jìn)王堅(jiān)、湖北聯(lián)碩動力電池技術(shù)服務(wù)企業(yè)為新股東。

早前因江淮汽車旗下一款高端電動SUV產(chǎn)品—江淮iEV6s使用的三星SDI電池遲遲未能進(jìn)入國家目錄而被迫停產(chǎn)一事，一時(shí)間在國內(nèi)新能源市場掀起波瀾。

中國新能源車市場存在著種種亂象，騙補(bǔ)、不正當(dāng)競爭、準(zhǔn)入門檻過低……現(xiàn)在，它們將得到治理。

日前，我們獲得了一組眾泰SR7電動版車型的最新申報(bào)圖，根據(jù)之前消息，新車最大續(xù)航里程將超過200km，我們預(yù)計(jì)該車有望于年內(nèi)投放市場。