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紹興市經信委、財政局發布《紹興市區2016年新能源汽車推廣應用財政補助辦法》通知，規定對新能源客車（不含公交車）、新能源專用車和貨車、燃料電池車，按中央財政補貼資金1：1比例的額度給予補助。

據鋰電池采購大戶、能源儲存系統商Stem的技術總監拉許強生表示，該公司采購價格比起18個月前，已經大降了70%。

據了解，已有多家三元電池生產企業開始為電動物流車生產動力電池。預計在電動物流車市場的帶動下，三元電池及相關原材料產業將迎來新一輪“牛市”。

大眾尾氣門丑聞的丑聞不僅讓汽車市場亂了陣腳，廠商們也開始對柴油車的興趣減淡。

今年上半年，我國新能源汽車銷量同比增長126.9%達到17萬輛，中汽協預計今年實現70萬輛的產銷目標將不會有變化。一邊是新能源汽車銷量火得一塌糊涂，而另一邊則是新能源汽車不容忽視的安全問題。

新的《電動客車安全技術條件》正在緊鑼密鼓地編制，近期將發布。文件規定整車應為全承載整體式骨架結構，這一項規定的殺傷力非常大。

本來銷量就不怎么好的IEV6S再失去補貼就不用賣了，三星SDI的日子也好過不到哪里去。

新能源電池一直是科研創新的重點。日前，方形軟包裝5Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池制備技術和科技成果在北京通過鑒定。

馬原在電話那頭謹慎的說。因為所搭載的三星電池沒有進入動力電池推薦目錄，上市剛兩個多月的江淮電動SUV iEV6S就傳出將無法獲得補貼，面臨緊急停產的消息。

相關技術的不斷革新，加之國家頻頻出臺的補貼與推廣政策，在這樣大好的形勢下，新能源汽車的發展本應該更好，那究竟是什么制約了新能源汽車的發展呢？

日前，記者從天津高新區了解到，繼華泰汽車、國能汽車、波士頓電池、輪轂電機等一批新能源汽車整車及配套企業落戶高新區之后，天津高新區新能源汽車產業再添新軍。

在動力電池市場迎來蓬勃發展期的大背景下，韓國電池巨頭卻正遭遇一場盈利困境。

有了電池均衡技術，我們對電池的一致性要求就沒有那么高了，每節電池也可以做得大一點，這樣成本就降下來了。尤其對于國產電池，其一致性不容易達到松下電池的水平，但成本卻低很多。

韓系動力電池低價傾銷中國,黃世霖稱電池目錄出臺有利產業與用戶安全。

2016年已經過去一半，這半年來動力電池行業發生了很多不容忽視的大事件，現在，電動汽車資源網以時間為序為大家梳理一遍。