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,到2020年,我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)模。如果將這些退役電池直接用于資源回收,不免造成浪費(fèi),而將其功能發(fā)揮到最大的有效途徑就是梯級(jí)利用,之后再作為資源回收利用。

電池標(biāo)準(zhǔn)與補(bǔ)貼掛鉤后，電池企業(yè)進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)有了硬性門檻。開出整治電池市場(chǎng)的解藥，新能源車企卻一時(shí)吃不消。畢竟，電池產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范應(yīng)不疾不徐，穩(wěn)健前行。

從6月24日起,英國(guó)倫敦的輕度混合動(dòng)力汽車將不再享受現(xiàn)有的各種優(yōu)惠政策,這意味著只有以電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車才能繼續(xù)在英國(guó)首都自由行駛。

標(biāo)致雪鐵龍將為插電式混合動(dòng)力車采用新電池組,其容量可以達(dá)到12千瓦時(shí)(轎車版)和13千瓦時(shí)(SUV版),達(dá)到當(dāng)前插混車電池組容量的12倍之多;在功率上分別為80千瓦和90千瓦。

2015年中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)351.7%。隨著政策支持力度加強(qiáng)以及消費(fèi)者對(duì)新能源特別是電動(dòng)汽車接受度提升，中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

綠色環(huán)保的時(shí)代背景下，新能源汽車步入快速發(fā)展期，尤其是自去年開始，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量急劇上升。與之相伴的是，電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池梯級(jí)利用也漸成行業(yè)熱點(diǎn)。

2016年1-6月份國(guó)內(nèi)擬建和在建的電池項(xiàng)目（部分）匯總。

近日，據(jù)海外媒體報(bào)道，豐田汽車北美研究院研發(fā)的鎂電池取得了突破性進(jìn)展，有望成為鋰電池的替代品。

新能源汽車目錄與動(dòng)力電池企業(yè)目錄掛鉤，只有使用進(jìn)入“白名單”的動(dòng)力電池，相應(yīng)的新能源汽車才可能進(jìn)入推廣目錄，進(jìn)而拿到補(bǔ)貼。這項(xiàng)調(diào)整政策，引發(fā)暫未進(jìn)入目錄的技術(shù)型動(dòng)力電池企業(yè)的擔(dān)憂：未來(lái)如何生存？

?近日，三星SDI公布了2016年一季報(bào)，一如往年的是動(dòng)力電池業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損，今年一季度虧損1000億韓元，與2015年第4季度虧損950億韓元（約合人民幣5.27億元）相比，虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司2016年6月8日 發(fā)布了《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》(征求意見稿)，筆者對(duì)這個(gè)文件進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)，結(jié)合自己體會(huì)，進(jìn)行解讀，供同行參考。

據(jù)了解，近幾年新能源產(chǎn)業(yè)在國(guó)家政策的大力扶持下急劇增長(zhǎng)，而且隨著鋰電池用途的日益廣泛，對(duì)鋰的需求也在擴(kuò)大。

目前，電動(dòng)汽車的電池成本在逐步下降，消費(fèi)者對(duì)它的接受程度也越來(lái)越高，但令人沒有想到的是，其實(shí)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，卻沒有想象中的那么高要求。

低速電動(dòng)汽車具有廣闊的市場(chǎng)空間,讓企業(yè)看到商機(jī)。但也有專家認(rèn)為,低速電動(dòng)汽車技術(shù)含量低,安全性能沒有保障,鉛酸電池污染大,不贊成大規(guī)模發(fā)展。時(shí)至今日,低速電動(dòng)汽車依然面臨著“熱市場(chǎng)冷政策”。

近日外媒報(bào)道：美國(guó)加利福尼亞州為27輛比亞迪電動(dòng)卡車發(fā)放910萬(wàn)美元補(bǔ)助獎(jiǎng)勵(lì)！這批卡車是由中國(guó)電動(dòng)汽車和電池制造商巨頭比亞迪汽車公司在美國(guó)設(shè)計(jì)和制造。