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特斯拉CEO Elon Musk 剛剛特地回應(yīng),宣稱報導不實,Panasonic 仍是 Model 3 獨家供應(yīng)商。

現(xiàn)在家電產(chǎn)業(yè)的格局或許就是20年后新能源汽車和新能源動力電池的前景,相信隨著比亞迪、國軒、力神等實力企業(yè)通過聚焦和資源整合不斷成長,會涌現(xiàn)出一批堪當重任的本土動力電池企業(yè)。

新國標的發(fā)布實施，為整車企業(yè)和電池企業(yè)提供了統(tǒng)一的衡量標準，明確了動力電池的主要技術(shù)參數(shù)，為行業(yè)的有序發(fā)展提供了重要保證。

得益于新能源汽車的快速發(fā)展，整個產(chǎn)業(yè)鏈如同雨后春筍般勢不可擋。而新能源汽車三大核心零部件中（電池、電機、電控）數(shù)動力電池在整車成本中所占的比例最高，并且動力電池的好壞直接影響著整車的性能。

2015年，有20余家整車、動力電池以及其他相關(guān)企業(yè)計劃或已經(jīng)投產(chǎn)動力電池以及上游原材料領(lǐng)域，少則十億元，多則上百億元。

動力系統(tǒng)方面,xEV260同樣配備了一臺液冷永磁同步電機,其最大輸出功率80kW(109PS),峰值扭矩220Nm。驅(qū)動電動機的電池組電量為49.9kWh,因此其綜合續(xù)航里程為266km。

截至目前，青島市已推廣各類新能源汽車12884輛，建成和在建充電終端12000余個，基本形成了“車樁互動”的良性發(fā)展局面。

電動汽車資源網(wǎng)記者獨家獲悉，普益電池2億安時電池包生產(chǎn)線將于7月投產(chǎn)，而2億安時軟包電池生產(chǎn)線計劃于2017年6月開始供貨。

前期受查騙補及補貼調(diào)整等政策影響,物流車生產(chǎn)較少,不過目前查騙補現(xiàn)場核查已完成,正在會審,后續(xù)隨著補貼政策調(diào)整和電動專用車補貼目錄的出臺,電動物流車市場下半年仍有望爆發(fā)。

電動汽車相較于燃油汽車具有續(xù)駛里程低、充電時間長、低溫電池性能差等技術(shù)特點，故現(xiàn)有技術(shù)條件下存量出租車電動化不僅要考慮技術(shù)和經(jīng)濟可行性，更需要考慮其實現(xiàn)路徑。

中國動力電池企業(yè)上下游要構(gòu)筑健康可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)圈，材料企業(yè)、裝備企業(yè)、電池企業(yè)、車企及其它應(yīng)用企業(yè)，可以組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，無論是在技術(shù)進步、產(chǎn)品開發(fā)上，還是在市場營銷、商業(yè)模式上都要抱團取暖。

?隨著全球汽車業(yè)電氣化浪潮來襲，汽車制造商推出越來越多的電動及混動車，使得車用動力電池市場水漲船高，尤其是日本、韓國和中國的電池廠商不斷擴張，爭奪電動及混動車的電池配套訂單。

隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，4—5年之后，無疑將有大量的退役動力電池。與之相伴的是，電動汽車用動力電池梯級利用也漸成行業(yè)熱點。

?6月3日凌晨，上海寶山某小區(qū)一輛榮威e550，飛線充電引發(fā)自燃，上汽乘用車發(fā)布公告稱車主不正確的充電方式導致火災(zāi)，車輛的電池沒有問題。

初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年前4個月，歐洲地區(qū)共有53款電動乘用車產(chǎn)品實現(xiàn)了銷售，合計銷量66122輛，與2015年同期49775輛相比，增長了32.84%