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電動汽車資源網從“2016新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇”（以下簡稱“對接采購會”）組委會獲悉，東莞市邁科新能源有限公司（以下簡稱“邁科”）確認贊助并出席2016年山西太原對接采購會。

由中國電池工業協會鋰電池應用專業委員會、廣東省電源行業協會和振威展覽集團聯合主辦的中國中國最大充電設備展——第五屆深圳國際充電站（樁）技術設備展覽會將于2016年6月23-25日在深圳會展中心舉行。

在過去的一年里電動汽車市場異常火爆但全球各大車企卻并沒有大規模地銷售電動汽車，其中一個重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒。相應的，在鋰電池充電難、充電時間長等問題也一直是電動汽車推廣的攔路虎之一。

鋰電企業取得了突飛猛進的發展，從16家上市電池及電池材料企業的財報狀況來看，鋰電企業的增速，也的確令人瞠目。由此可以判斷，鋰電產業鏈已經開始從數量時代向質量時代進化。

動力鋰電池跟3C電池差不多已經達到1:1的水平，假設3C這塊未來增速10%，動力電池這塊今年會有50%以上增速，今年碳酸鋰電池的整體需求增速會超過30%。

近日，寶馬官方正式公布了其新款電動汽車i3車型的純電動續航里程增至183公里的消息。新款的電池組是寶馬和三星共同開發的，容量由之前的22千瓦時增至33千瓦時，電池密度由之前的60安培時增至94安培時。

電池管理系統（BMS）是電動汽車最核心最重要的部分，雖然它的成本占比并不大，但它是電池壽命的重要保證。

記者從東風風行官方獲悉，風行S50EV將于今年底正式上市。新車配備三元鋰電池，60公里等速行駛最大續航可達到330公里。

《規范條件》不僅要對電池生產企業的生產條件、技術能力、產品、質量保證能力、售后服務能力等方面進行規范，或許還應該考慮電池標準問題，從新能源汽車的長遠發展著眼。

最后一種估計大家可能沒聽說過，叫增程式電動車，這家伙看起來和混合動力車幾乎是一樣一樣的，都有電機電池組，都有個發動機。所以這個增程式電動車到底是啥？真的不是混合動力車？

業內人士接受記者時表示，在新能源汽車“騙補”的背后，新能源電池等相關產業均受到了一定影響，而作為此次“騙補重災區”的新能源客車，或因補貼政策變化而迎來一次大洗牌。

?4月30日，“低成本、長壽命儲能用鈉離子電池研發及產業化”項目技術交流研討會在東莞市邁科新能源有限公司召開，圍繞進一步推進鈉離子電池技術研發與鈉離子電池產業化展開討論。

近日，電動汽車資源網記者從工信部網站獲悉，經地方工業和信息化主管部門初審、專家技術評審、網上公示等程序，?將符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄（第三批）予以公告。

近日，電動汽車資源網記者從工信部網站獲悉，為規范企業申報流程和要求，嚴格進行審查和把關，進一步引導行業健康發展，對符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作進行補充通知。

4月28日，贛州中航新能源科技有限責任公司年產20萬輛純電動汽車、20億AH（安培小時）動力鋰電池生產項目在贛州經濟技術開發區與7個重大項目一起，集中開工建設。