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昨日,藍時集團武漢電動汽車動力電池包生產基地在陽邏開發區宣告投產。這是武漢首個投產的電動汽車動力電池包生產基地,也意味著新洲進入武漢汽車配件產業的大軍。

列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產新能源汽車生產9.18萬輛,占12月產量的92%。展望2016年,我們仍然相信新能源汽車依舊會保持較高的增速。

通過鉆新能源補貼空子“發橫財”已是汽車界公開的秘密。過去幾年間,前所未有的高額補貼和不夠嚴格的監督機制,直接催生了大量“騙補”者。

本田汽車與通用汽車正考慮聯合建立燃料電池廠,因兩家汽車廠商試圖削減發展電動車的成本。

在未來幾年里,政府對新能源的補貼也將不斷退坡,技術和產品將成為新能源汽車生存的王道。

在新能源整車補貼退坡之際，新能源汽車充電設施補貼卻明顯升溫。

據韓國亞洲經濟報道，作為環保能源產業的一環，韓國政府今年初將購買170多輛電動客車，投入到地方城市中。但據了解，并沒有一輛車“made in Korea”。

動力電池是鋰行業需求增長的最大動力，去年國內新能源車產量37.90萬噸，預計國內新能源汽車產量今年將實現100%的增長，動力電池需求仍將放量，預計今年全年動力電池產業的碳酸鋰需求將達到5.68萬噸。

那么山西省作為能源大省，會結合本地實際情況出臺相應優惠政策嗎？本地的新能源汽車市場又是一個怎樣的現狀？記者對此進行了走訪。

記者17日了解到，市國資委近日印發表揚通報，對巴士集團、深業集團、天健集團、物業集團及深房集團等市屬國有企業超額完成2015年度純電動出租車推廣任務予以通報表揚。

專家表示，該項目在高效動力系統、動力電池集成與管理、整車控制與節能等方面取得的技術突破，是我國新能源汽車產業在發展過程中的重要里程碑。

南方電網廣西電網公司“面向智能電網的無線電能傳輸關鍵技術研究”項目近日通過驗收，為電動汽車無線供電的車道目前已投入使用。這個獲得7項發明專利授權的科研成果，通過無線傳導的方式為車輛提供電能。

有分析人士指出，伊哈德-莫斯勒所提到的全電動車型應該是E任務轎車（Mission E sedan），保時捷計劃在2020年前將該車正式推向市場。

新能源汽車的研發和推廣，已成為當前全球汽車領域投資的主要“風口”。當前，隨著在傳統內燃機汽車有巨大優勢的國際車企加速“覺醒”，逐漸發力新能源汽車業，中國新能源汽車業面臨挑戰。

如果該消費者所說的情況屬實的話，筆者認為售后服務確實令人擔憂。購買的電動汽車出現質量或是其他方面的問題已經讓消費者夠受的，然而卻無法解決問題。