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4R Energy主要是運用電池二次利用技術,包括電池再利用、再制備、再銷售及再循環,已提升對可再生能源的持續使用率,從而改善整個市場的產業價值鏈。

電動車究竟會在什么時候普及呢?日本汽車專刊日經汽車報道，“2017年，電動車將迎來第二代。”第二代電動車的鋰電子電池密度將提高1.5倍(157Wh/kg→240Wh/kg)，電動車將實現升級換代。

政策、車企、資本三方發力，推動新能源車市場不斷走強。隨著各大投資者的加入和動力電池產能提升，以及充電樁布局的進一步完善，新能源車的性能、品質也將進一步提升，購車和用車成本進一步下降。

拉斯勞認為，電池成本跨過每千瓦小時200美元，電動汽車才能成為主流。

由于在電極材料的選擇和制造工藝上，并無大幅改觀，因此不少科學家對鋰電池能量密度是否能在現有水平上得到進一步提升，仍持保留意見。

據《美國汽車新聞》報道，本田汽車公司將逐步放棄天然氣動力車的研發，將主要精力投放在混動車以及純電動車型上。

三菱采用的插電式混動系統包括一臺2.0升直列四缸汽油發動機以及一臺電動機，通過家用電源即可為車上的電池充電，并且具有一定的純電動行駛能力，純電動模式下續航里程可達到60.2公里。

近日，電動汽車資源網記者從南昌市商務局獲悉，為做好南昌市城市物流領域購買和租賃使用新能源汽車工作，南昌市已發布《關于南昌市城市物流企業購買新能源汽車的通告》。

南昌市財政的補助資金撥付對象為汽車生產企業或委托銷售單位（不向南昌市以外地區撥付資金）。對純電動專用車按動力電池容量補助，動力電池容量每1千瓦時補助標準為1400元（不包括鉛酸動力電池）。

中國的電動交通研發經費領先于全球市場，也是電動汽車補貼的領跑者，政府為發展電動汽車進行的大規模補貼已經持續多年，補貼總額有望在2016年接近77億歐元。

目前， 大多數電動汽車企業和研究機構均采用鋰離子電池組作為其動力電池。鋰離子電池有很多優點，它的容量是同重量的鎳氫電池的1.5~ 2 倍，而且具有很低的自放電率。

據美國媒體autoevolution近日報道，海外最新研究顯示，電動車和插電式混合動力車的銷量逐年上升，有望在2024年突破100萬輛。

由于我國不同車企的電池路線、電池的規格和對電池的測評要求各不相同，也就造成了電池的型號過多，使產量過度分散，同時也為‘后市場’也就是梯次利用帶來更大難度。

據美國媒體報道，今年5月份，美國電動汽車市場徹底擺脫了傳統的冬季低迷期，銷量重返一萬輛之上，達到11540輛。

據國外媒體美國汽車新聞網報道，通用公司將在近期發布新能源汽車電池二次利用技術。