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電動汽車以電能為驅動能源，充電樁是其實現能源補給的裝置。從電能輸出的類型與功率看，充電樁可分為直流充電樁與交流充電樁，對應輸出的電流分別是直流電和交流電。

鋰離子電池在充放電的過程中會產生一定的熱量，特別是在大電流充放電的過程中會在鋰離子電池內部產生大量的熱量。

控制器根據系統要求給電動機本體的電樞繞組提供與轉子位置同步的實時換相（向）電流。

機器在開始運行時電流正常，在經過一段時間后，電流變大，時間久了，就會報變頻器過載。

燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置,又稱電化學發電器。氫燃料電池是將氫氣作為燃料氣在催化劑作用下與氧氣發生反應產生電流和熱量的一種裝置。

燃料電池通過催化劑和氧氣發生反應，將氫氣轉化成電流和熱量。從理論上來講，只要連續供給燃料，燃料電池便能連續發電，已被譽為是繼水力、火力、核電之后的第四代發電技術。

針對不同的電機，我們應該選擇與之相對應的驅動。簡單地來說，功率大的電機應該選用內阻小、電流容許大的驅動，功率小的電機就可以選用較低功率的驅動。電機驅動較常規的方法是采用 PWM 控制。

電流檢測的技術在工業發展的推動下日臻完善，然而并不是傳統的方案就不可取，在不同的應用環境下還是有一席用武之地。電流檢測之后通常被用來執行測量“多大”電流和當電流“過大”時動作判斷的兩個基本功能。

雙極板又稱集流板，其功能是提供氣體流道，防止電池氣室中的氫氣與氧氣串通，并在串聯的陰陽兩極之間建立電流通路。雙極板是燃料電池重要部件之一，其重量約占PEMFC電堆的80％，成本約占24％。

江蘇清能宣布,在前期成功開發高性能超薄石墨雙極板的基礎上，江蘇清能上海研發中心成功實現了每平方厘米持續電流密度達到2A以上，功率密度達到1.2W／CM2.。

目前充電樁分為交流充電樁和直流充電樁兩種，一個快一個慢。從交流樁來講，國內大部分慢速充電樁或充電盒均采用220v交流充電，輸出電流分別為16A或32A，理論功率分別可達到3.3kW或6.6kW。

電池化成過程對鋰電池的充放電電流電壓測量的誤差要求較高,比較理想的精度是萬分之五到萬分之一,以便保證化成設備的總體精度在千分之一。

電機相電流的采樣對于FOC控制來說是不可或缺的，在設計電機控制電路時，為了能夠準確的采樣到電機繞組中的電流值，需要提高電流采集的抗干擾能力。

電動汽車電池內阻是指電流通過電池時所受到的阻力，包括歐姆內阻和電極在電化學反應時所表現的極化電阻兩部分。

開環霍爾效應電流傳感器：HO和HLSR。它們由一個集成了Σ-Δ調制器執行模數（A/D）轉換，發出一個1位串行比特流信號。