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8月13日，博世（Bosch）推出EV400系列插電式電動汽車充電器。新款240伏2級充電器電流限制可調，電流范圍為12至32安培，有25英尺長的電纜還有1類J1772或2類IEC充電連接頭選項。

傳統的漏電檢測技術無法實現直流6mA的檢測,MAGTRON公司的RCMU系列漏電傳感器能夠滿足這一要求,并能檢測到其他各種可能產生的復雜波形漏電(Type B型漏電)。

新能源汽車市場的增長離不開基礎充電設施的建設,如何保證充電過程中的用電安全,尤其是防止泄漏電流對生命財產造成危害,是值得關注的問題。

一般漏電流分為四種,分別為:半導體元件漏電流、電源漏電流、電容漏電流和濾波器漏電流。

常規充電即是采用隨車配備的便攜式充電設備進行充電，可使用家用電源或專用的充電樁電源。充電電流較小一般在16-32A左右，電流可直流或者兩相交流電和三相交流電，

異步電機(感應電機)的工作原理是通過定子的旋轉磁場在轉子中產生感應電流,產生電磁轉矩,轉子中并不直接產生磁場。因此,轉子的轉速一定是小于同步速的

具體說來阻抗可分為兩個部分，電阻（實部）和電抗（虛部）。其中電抗又包括容抗和感抗，由電容引起的電流阻礙稱為容抗，由電感引起的電流阻礙稱為感抗。

高壓電池的接線盒junctionbox/assmbly，名字有很多，也有叫高壓分配盒、高壓配電盒（PDU），一般包括繼電器、電流傳感器、保險、預充電電阻等。

能測量電壓、電流、功率的設備有很多，有的價值幾百元，有的則價值十幾萬乃至幾十萬元。同樣是測量功率，為何價格相差那么遠？他們之間有什么區別呢？

薄膜電容器具有高紋波電流承受能力,耐高壓、耐浪涌電壓、高頻特性良好、無極性、長壽命、耐高溫沖擊等優越的性能,能較好滿足新能源汽車對電容器的訴求,在新能源汽車中應用薄膜電容將成為趨勢。

在電源的運行過程中，諧波干擾是最常見的，工程師們往往需要不斷的升級PFC電路來改進自家的電源產品，如何定位電源運行時的每一次諧波值和頻率呢，本文給出答案。

在高電壓、大電流的電池包體模塊中，除少數廠家，大部分新能源汽車僅僅安裝了保險絲等被動保護器件。

不管新能源汽車的形式是如何的，他們共同的特點是使用高達300V~600V甚至更高的電壓平臺，涉及到布線，而且他們都有著相同的基本要求，即是在電磁干擾保護系統下的安全傳輸高的電流和電壓。

BMS可以分為檢測子系統和控制子系統，前者實現電壓、電流、溫度等物理量的測量，通過各類傳感器完成；后者進行電池內部狀態的估算，以及依據此估算結果采取的安全保護和控制管理等。

英政府將投入2000萬英鎊（約合2577萬美元），用于研發電動車的“車輛到電網（vehicle-to-grid）"技術，旨在實現電流從車輛到電網的回流。