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5月25日，欣旺達發布公告稱為上通五菱E50項目供應142Ah磷酸鐵鋰動力電池電芯產品。

近日，寶馬集團宣布，其與德國政府合作開發的下一代電芯項目取得重大突破，2025年前推出首款搭載固態電池的原型車，2030年前實現量產。

歐寶首席執行官Michael Lohscheller表示，未來德國凱撒斯勞滕電芯廠滿載運營時，每年將能夠供應50萬輛汽車。最終兩家工廠都將擁有24 GWh的年產能，未來年產能潛力達32 GWh。

工信部發布《2021年工業和信息化標準工作要點》，要求加強電動汽車等標準的研究與制定。

趕在3.15晚會播出之時，大眾集團舉辦了面向全球的Power Day線上發布會，活動與去年的特斯拉電池日異曲同工，而所謂的“Power”涉及的不止是動力電池，還有充電與能源體系。

LG韓國工廠將生產特斯拉4680電芯。

電芯制造商與整車廠"共處一地"的趨勢將令全球電芯制造成本曲線變平。

雙方將共享技術專利，并協同完成各項整車嚴苛測試。

馬斯克表示，在Semi上搭載了特斯拉最新的4680電芯和結構電池組后，車輛的續航有可能從800公里提升至1000公里。

事實上，消費者對其所購買的車輛到底搭載的電芯是哪家的？很多人是不知道的，也很少有人會關注到這個問題。

在此前的特斯拉電池日上，特斯拉正式發布了全新4680電芯、電池集成式底盤等新技術。

馬斯克指出，特斯拉的部分汽車已經使用上了該公司自己的電芯。

據報道，特斯拉宣布，將大幅降低電芯和電池組的成本，新目標是生產出價格低至2.5萬美元（約合17萬元人民幣）的電動汽車。

日前從外媒獲悉，國外匿名網友曝光了特斯拉全新的電芯。從圖片可以看出，該電芯的尺寸比目前特斯拉Model 3使用的2170電芯直徑大了超過4倍左右，體積也有相應的提升。

寧德時代并沒有放棄811電芯，多條線路并行一直是公司發展電芯業務的核心思想。