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高壓配電盒,新能源車高壓系統(tǒng)解決方案中的高壓電源分配單元。通過母排及線束將高壓元器件電連接,為新能源汽車高壓系統(tǒng)提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過載短路保護、高壓采樣、低壓控制等功能。

電動汽車逆變器用于控制汽車主電機為汽車運行提供動力，IGBT功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件，其驅(qū)動電路是發(fā)揮IGBT性能的關(guān)鍵電路。

在電源的運行過程中，諧波干擾是最常見的，工程師們往往需要不斷的升級PFC電路來改進自家的電源產(chǎn)品，如何定位電源運行時的每一次諧波值和頻率呢，本文給出答案。

為了使電動機能夠正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，可采用兩只接觸器KM1、KM2換接電動機三相電源的相序，但兩個接觸器不能吸合，如果同時吸合將造成電源的短路事故，為了防止這種事故，在電路中應(yīng)采取可靠的互鎖。

電源模塊以高集成度、高可靠性、簡化設(shè)計等多重優(yōu)勢，受到許多工程師的青睞。但即便使用相同的電源模塊，不同的用法也會導致系統(tǒng)的可靠性大相徑庭。

2017年8月29日，“2017第四屆深圳國際電路板采購展覽會”（CS Show2017）拉開帷幕。

在CAN-bus電路設(shè)計中，理論上收發(fā)器支持節(jié)點數(shù)最多可做到110個，但實際應(yīng)用中往往達不到這個數(shù)量。

電源模塊的出現(xiàn)，將嵌入式工程師從繁重的電源設(shè)計工作中解脫出來。但電源模塊的種類繁多，我們在日常電路設(shè)計中該如何考慮選型呢？

這里將介紹一些常用的IC封裝原理及功能特性，通過了解各種類型IC的封裝，電子工程師在設(shè)計電子電路原理時，可以準確地選擇IC

電源模塊雖然應(yīng)用電路簡單,操作簡單,但往往在應(yīng)用時還是會遇到一些常見問題。針對此本文對電源模塊常見的應(yīng)用問題以及如何排除故障進行詳細的分析,希望對設(shè)計者的電源模塊選型時有所幫助。

電動車沒有了進氣和排放系統(tǒng)，這讓車主在涉水時少了份擔憂。那么電動汽車的電池組，電路系統(tǒng)以及電動機的防水能力如何呢？

6月1日-2日,一家潛心致力于電路安全保護產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)——深圳市威可特電子科技有限公司(簡稱 “威可特電子”)將攜其主要產(chǎn)品亮相重慶會議。

電動汽車逆變器用于控制汽車主電機為汽車運行提供動力，IGBT功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件，其驅(qū)動電路是發(fā)揮IGBT性能的關(guān)鍵電路。

電氣化是汽車工業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。以新能源汽車為載體的電氣化汽車驅(qū)動系統(tǒng)有新的電池儲能系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)，同時有超過330V 電壓和超過200A 電流輸出，所以對驅(qū)動電路循環(huán)中的電氣部件提出新的要求

一般采用單線制、用電設(shè)備并聯(lián)、負極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號加以區(qū)分，并以點火開關(guān)為中心分成幾條主干線。