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標稱續航250公里，跑了227公里電量還剩26%，帥客EV了解一下！

一些汽車制造商已經轉向鋰離子電池，雖然目前價格昂貴，但鋰離電池重量更輕，可以存儲更長的電量，這十分合適用于電動汽車。不過鋰離子電池還依賴有限的稀土金屬供應，也有可能造成的工人傷害和環境損害？

用戶反映的動力電池問題有電量虛標造成續駛里程不足、低溫無法快充等,都是一些給用戶使用新能源汽車帶來實際困擾的問題。

?來自國家電網甘肅省電力公司的最新數據顯示：2017年，甘肅新能源發電量261億千瓦時，風電發電量同比上升37.4%，光伏發電量同比上升22%；棄風率下降10.4%，棄光率下降10.36%。

日前有海外媒體報道稱，2018款起亞Soul純電動版提升了動力電池的載電量，由27千瓦時提升至30千瓦時。雖然電量提升了3千瓦時，但動力電池的尺寸可能并未發生改變，只是增加了電池的能量密度。

I-Pace是捷豹的首款純電動SUV，續航里程數為500公里（約合311英里）。該款車型搭載的鋰離子電池組由LG化學生產，可在1.5小時內恢復80%的電量，使用快充設備只需兩小時就能充滿電。

現代生活幾乎離不開電池，但是現在的電池技術并不能滿足我們的需求——它們常常在錯誤的時間耗盡電量。自從托馬斯˙愛迪生尋找方法為朋友亨利˙福特的T型車提供能源之后，科學家們就一直在尋找更好的電池。

2017年11月新能源汽車動力電池裝機總電量約6.98GWh，同比增長20%，環比增長138%；1-11月動力電池裝機總電量約24.65GWh，同比增長23%。

開電動貨車怎樣更省電，應該從用車習慣開始。用車前檢查，胎壓情況、剩余電量情況、充電淺充淺放等。在行駛中，避免超載行駛，繞過急轉彎和陡坡，車速盡量保持勻速行駛，啟停頻次放慢。

日前，大眾旗下全新子品牌——Moia發布了一款6座純電動MPV概念車型，該車基于大眾T6打造，純電動續航里程達到300km，并且可在半小時內將電量由0充至80%。

據外媒報道，弗勞恩霍夫巴伐利亞電動車研發中心正在研發一款劃算的傳感器系統，可直接整合到電池內，旨在測量電池的電量，其精度要高于目前的市面上的電池管理系統。

隨著充電技術的革新,以前可能把車充滿電要2到3個小時,現在有快充技術后只需要30分鐘就可以充到總電量的80%,相信今后技術會越來越先進

苗志恒認為，電池廠商不止要了解整車廠家的需求以及國家標準，更要深入終端市場，了解一線用戶的需要，安全的性能、合適的電量才能滿足市場的需求。

關于 SOC，關注比亞迪或者說新能源車的一定有聽說過。簡單來說，它實際上就是一個百分比值，表示的是當前的剩余電量與滿電狀態下的比值。

據報道，美國電動汽車制造商特斯拉近日稱正在完善其快速充電網絡，在市區建設Urban Superchargers小型充電樁，方便用戶隨時為車輛充電。