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馬原在電話那頭謹慎的說。因為所搭載的三星電池沒有進入動力電池推薦目錄，上市剛兩個多月的江淮電動SUV iEV6S就傳出將無法獲得補貼，面臨緊急停產的消息。

韓系動力電池低價傾銷中國,黃世霖稱電池目錄出臺有利產業與用戶安全。

近日，有消息稱，因為補貼和車型目錄未落地的原因，純電動物流車產銷量受到嚴重影響，部分主流車企幾乎沒有產量。但今年1~5月份，純電動物流車產量同比增長達1.1倍。

在“目錄”出臺之后，幾乎可以確定了韓系三元鋰電池被踢出局。再這樣的大環境下，本土動力電池廠是否就可以高枕無憂，還是繼續向技術更高層面突圍呢？

安徽江淮汽車公司已經停止生產一款配備了三星SDI電池的電動SUV——iEV6S，原因是三星SDI并未進入中國核準電池供應商名單，如果iEV6S被取消了享受政府補貼的資格，江淮可能會面臨庫存積壓的情況。

近日，工信部網站發布了符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的第四批企業目錄，中航鋰電、河南鋰動、微宏動力等多家國產鋰電池公司赫然在列，此前備受業內關注的日韓動力電池企業并未入選。

近日，電動汽車資源網記者從工信部網站獲悉，經地方工業和信息化主管部門初審、專家技術評審、網上公示等程序，將符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄（第四批）予以公告。

截至今年一季度，國內動力電池企業多達130家。加上前3批公布的25家企業，目前共有57家電池企業進入《規范條件》目錄，進入目錄的企業占比超過40%，4批目錄基本囊括國內動力電池行業主要廠商。

在電力設備與新能源行業,新能源汽車板塊近期最受關注。6月,《汽車動力蓄電池行業規范條件》(第四批)企業目錄如期公布

視情節不同采取的處理措施包括：取消財政補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車生產資質，將問題車型從推薦車型目錄中剔除等。

韓國電池企業正在通過韓國政府向中國施壓，希望通過外交途徑解決韓國電池企業未能進入中國“電池目錄”的問題。

記者梳理工信部6月20日公布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第286批)，發現至少有7款車型都搭載了韓國三星和LG的鋰電池。

近日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》（第四批），31家電池企業，2家超級電容企業入圍，全外資公司悉數落榜，一石激起千層浪，引發業界討論。這份富含深意的榜單究竟釋放出怎樣的市場信號？

三星和LG總部等國外電池廠商通過境外媒體全力吐槽“這是保護落后，中國目錄把我們坑慘了！”；國內電池廠商大聲叫好“這是鼓勵自主創新的得力舉措”。整個新能源汽車市場，逐漸大霧彌漫，陷入了電池迷局。

6月20日，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(第四批)名單，31家單體企業和1家系統企業入選。