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《杭州市新能源電動汽車公用充電樁運營管理暫行辦法》，公用充電樁須獲得認(rèn)證機構(gòu)出具的認(rèn)證證書或檢測機構(gòu)出具的標(biāo)準(zhǔn)符合性合格報告，其接口標(biāo)準(zhǔn)、安全措施、通信協(xié)議等技術(shù)指標(biāo)須符合國家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)技術(shù)要求。

工信部公示2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況，包括國內(nèi)95家乘用車企業(yè)與27家進(jìn)口乘用車企業(yè)的平均燃料消耗量情況。

21日上午在河北武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園舉行了奧鈦三期項目，銀隆三期項目、廣通汽車邯鄲分公司年產(chǎn)3000輛純電動公交車項目的剪彩及奧鈦四期奠基儀式。

相關(guān)技術(shù)的不斷革新，加之國家頻頻出臺的補貼與推廣政策，在這樣大好的形勢下，新能源汽車的發(fā)展本應(yīng)該更好，那究竟是什么制約了新能源汽車的發(fā)展呢？

2020年后，即便補貼政策取消，我國的電動汽車市場也不會發(fā)生斷崖下滑，相反，電動汽車及其相關(guān)技術(shù)將成為各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力的重要組成部分。

2015年是本輪新能源汽車推廣的收官之年，但在被國家列入新能源汽車推廣應(yīng)用的88個城市中，僅有49個城市出臺新能源汽車配套政策。新能源汽車推廣的區(qū)域分布并不均衡。

新能源電動汽車發(fā)展面臨著兩方面的風(fēng)險。一是技術(shù)研發(fā)風(fēng)險，二是市場拓展風(fēng)險。電池管理系統(tǒng)成本過高，純電動車型電池成本占比將近50%甚至更高；新能源汽車相關(guān)技術(shù)突破升級仍需較長時間，構(gòu)成了技術(shù)研發(fā)風(fēng)險。

納智捷在國內(nèi)新能源領(lǐng)域雖然尚未推出相關(guān)產(chǎn)品,但企業(yè)已有相關(guān)技術(shù)儲備并在臺灣本部有多年的產(chǎn)品試運行經(jīng)驗。據(jù)悉,納智捷將利用已有基礎(chǔ)在國內(nèi)推出純電動及混合動力車型,相應(yīng)產(chǎn)品有望在2017年登陸市場。

據(jù)報道，三星電子和三星集團其他科技子公司發(fā)力電動汽車，正在加大汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度。

日前，天能集團研發(fā)的電動汽車用鋰電池管理系統(tǒng)通過相關(guān)技術(shù)專家、上海市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗總站、浙江省經(jīng)信委鑒定驗收，標(biāo)志著天能集團自主研發(fā)的鋰電池管理系統(tǒng)即將批量投放市場。

近年來，新能源車市場正處于快速上升時期，不少廠商也開始加強對相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。日前，韓國車企起亞宣布他們的無線充電技術(shù)研發(fā)已接近尾聲，該項技術(shù)將率先應(yīng)用于Soul（海外版秀爾）EV車型上。

新能源汽車及相關(guān)技術(shù)，在示范推廣和更大規(guī)模的應(yīng)用過程中，已較過去取得了長足發(fā)展。但面向國際先進(jìn)水平，動力電池Pack、電機及變速箱總成技術(shù)等依舊處于劣勢，這給新能源汽車在我國的加速普及帶來了很大障礙。

中國汽車行業(yè)的企業(yè)巨擘未來轉(zhuǎn)型發(fā)展的焦點都集中在如何在產(chǎn)業(yè)上落實“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，以及新能源汽車相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步突破上。