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目前,對(duì)于減少Si負(fù)極的體積膨脹對(duì)電極材料的影響,提高Si負(fù)極復(fù)合材料中的空隙體積,緩解容量急劇降低,提高Si負(fù)極電池的循環(huán)壽命等問(wèn)題,是該領(lǐng)域亟待解決的重大問(wèn)題。

高性能柔性儲(chǔ)能器件的研究對(duì)于柔性、可穿戴電子器件的發(fā)展尤為重要。目前主要依賴于薄膜鋰離子電池(LTF)、微電池和微超電容器(MSC)。固態(tài)的MSCs可以和其他電子器件組裝。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，璞泰來(lái)發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步擴(kuò)大公司新能源鋰離子電池負(fù)極材料產(chǎn)能，協(xié)同內(nèi)蒙興豐石墨化加工能力，公司擬在內(nèi)蒙古卓資縣設(shè)立全資子公司內(nèi)蒙古紫宸科技有限公司，注冊(cè)資本人民幣2億元。

第二屆亞太電池展于2017年8月在廣州廣交會(huì)展館閉幕

長(zhǎng)久以來(lái)科學(xué)家都致力于破解鋰離子電池 SEI，但只知道電池充電時(shí)形成會(huì)形成 SEI，在石墨電極上產(chǎn)生千分之毫米厚的薄膜，而該薄膜可保護(hù)界面發(fā)生有害反應(yīng)，

新能源汽車雖然增速較快,但不少瓶頸沒(méi)有完全突破。比如,鋰電池的能量密度遠(yuǎn)低于汽油,為了獲得更高的續(xù)航里程只能攜帶比汽油更重的電池。如何給新能源車減負(fù)?一種叫“石墨烯”的神奇材料進(jìn)入制造企業(yè)的視線。

鋰離子電池是由正負(fù)極片、粘結(jié)劑、電解液和隔膜等組成。在工業(yè)上，廠家主要使用鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰三元材料和磷酸亞鐵鋰等作為鋰離子電池的正極材料，以天然石墨和人造石墨作為負(fù)極活性物質(zhì)。

通過(guò)優(yōu)化陰極的納米材料來(lái)提高燃料電池的成本效益，并說(shuō)明了摻雜納米材料催化氧還原反應(yīng)(ORR)的原子級(jí)機(jī)制。氮摻雜碳納米管(CNTs)或改性石墨烯納米帶可以成為鉑在快速氧還原中的可行替代物。

據(jù)外媒報(bào)道，華威大學(xué)制造工程系（WMG）的研究人員研發(fā)了硅-高質(zhì)量薄層石墨烯（Si-FLG）復(fù)合電極，將其用作為鋰離子電池石墨陽(yáng)極的高效替代品。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)加州大學(xué)河濱分校的研究人員與斯坦福大學(xué)的同事們將一維多孔摻氮石墨化碳纖維嵌入到氧化還原反應(yīng)（ORR）活性催化劑組分中，從而生產(chǎn)出價(jià)格低廉、能效高、經(jīng)久耐用的質(zhì)子交換膜燃料電池。

導(dǎo)熱石墨片是一種全新概念的導(dǎo)熱散熱材料,具有獨(dú)特的晶粒取向,沿水平方向擴(kuò)散式散熱,片層狀結(jié)構(gòu)可很好地適應(yīng)任何表面,快速擴(kuò)散熱源熱量以到達(dá)均勻散熱的目的。

記者從印度汽車媒體carwale獲得了一組Henrik Fisker（菲斯科） EMotion電動(dòng)車的官方宣傳圖片，新車搭載了一塊石墨烯超級(jí)電池。

近日,浙江大學(xué)高超團(tuán)隊(duì)研制出新型鋁—石墨烯電池,短短幾秒便可充電完成,循環(huán)充放25萬(wàn)次后依然電力十足,并展現(xiàn)出耐熱、抗凍,反復(fù)彎折不影響性能等優(yōu)異特性,顯示出廣泛的應(yīng)用前景。

三星先進(jìn)技術(shù)研究院(SAIT)稱,這種基于石墨烯材料的電池容量比目前市面上的電池高出45%。由于石墨烯電池能夠在最高60攝氏度下保持穩(wěn)定,新電池有望用于電動(dòng)汽車。

日前，三星電子宣布研發(fā)出了一項(xiàng)全新的石墨烯電池技術(shù)，該技術(shù)可以使電池容量增加45%，充電速度提升5倍，并且能夠極大的延伸電池的使用壽命，這項(xiàng)技術(shù)研究一旦能夠成功普及，將會(huì)成為全球電池行業(yè)的突破口。